>> Le site web d'Airbus
>> Airbus en détails



Historique


Fleuron de l'industrie aéronautique européenne, Airbus est à l'origine un projet franco-allemand auquel se sont joints par la suite les anglais et les espagnols. A l'époque l'idée directrice était de créer un bi-réacteur fonctionnel, économe et moderne d'après les critères des compagnies et l'évolution du marché. Presque quarante ans après le lancement des premiers appareils le pari est réussi. Airbus est devenu le grand rival de Boeing (malgré le rachat par celui-ci de Mc Donnel Douglas) sur la gamme des avions de plus de 100 places.
A la mi 2008, Airbus avait livré plus de 5 000 avions à près de 250 clients et environ 3 000 autres appareils étaient en commande. La société employait plus de 55 000 salariés dans le monde... jusqu'en 2007 où une grave crise s'est soldée par la suppression de plusieurs milliers d'emplois.

1969	Accords franco-allemands au niveau aéronautique
1970	Création d'Airbus Industrie dont le siège sera à Toulouse à partir de 1974
1972	Essais de l'A-300, premier modèle de la gamme Airbus. Celui-ci connaîtra un démarrage assez lent par manque de clients
1978	Le nombre de ventes s'améliore; on atteindra 70 appareils commercialisés dans l'année
Années 80/90	Petit à petit Airbus prend sa place dans le marché des appareils de plus de 100 places
1988	• Commercialisation de l'A-310.300 premier bi-réacteur à long rayon d'action • Commercialisation de l'A-300.600 successeur de l'A-300. C'est aussi l'année de la mise en vente de l'A-320 qui, piloté à deux avec des commandes de vol électriques, révolutionnera le monde de l'aéronautique. C'est d'ailleurs le modèle d'Airbus le plus vendu jusqu'à présent
1993	Commercialisation de l'A-330 et de l'A-340 les deux gros porteurs de la marque
1996	Sortie de l'A-319 dérivé du A-320
1998	Pour la première fois, Airbus dépasse Boeing. 150 clients, plus de 3000 commandes en cours, production d'environ 1 avion/jour pour un chiffre d'affaires d'environ 30 milliards de US $
1999	Sortie de l'A-318 qui est une version raccourcie de l'A-319. C'est aussi le plus petit de la famille Airbus
2000	Annonce du lancement commercial de l'A-3XX qui s'appelera officiellement l'A-380
2003	Pour la première fois, Airbus aura livré aux compagnies aériennes plus d'avions que Boeing. 301 pour les premiers contre 285 à son concurrent
2005	Présentation officielle de l'A-380
2006-07	Gros retard dans la mise en service de l'A-380 et début d'une crise interne (suite à une gestion plus qu'hasardeuse) débouchant sur la suppression de plusieurs milliers d'emplois dans les quatre pays partenaires
2012	Commercialisation prévue de l'A-350, dernier né de la gamme Airbus

Principaux Airbus

A-300.600 (et A-300)	L'A-300.600 est le successeur long-courrier du premier modèle A-300 créé en 1972. Sa production a été arrêtée en 2007. Longueur : 54 m; envergure : 45 m Passagers : 266 à 360; rayon d'action : 7 500 km Commercialisation : 1988; commandes (mi-08) : 561
A-310.300 (et A-310)	L'A-310.300 est le premier bi-réacteur à long rayon d'action créé par la société. Sa production a été arrêtée en 2007. Longueur : 47 m; envergure : 44 m Passagers : 160 à 280; rayon d'action : 9 600 km Commercialisation : 1985; commandes (mi-08) : 260
A-318	Version raccourcie de l'A-319. C'est aussi le plus petit Airbus pour une utilisation en court-courrier. Longueur : 31 m; envergure : 34 m Passagers : 107 à 117; rayon d'action : 5 900 km Commercialisation : 2001; Prix : 59 millions de US $; commandes (mi-08) : 930
A-319	Le dérivé de l'A-320. Prévu pour les courts-courrier ce fut longtemps le plus petit des Airbus. Longueur : 34 m; envergure : 34 m Passagers : 125 à 145; rayon d'action : 6 900 km Commercialisation : 1996; prix : 70 millions de US $; commandes (mi-08) : 1 603
A-320 (et dérivés)	L'emblème d'Airbus et l'appareil le plus vendu de la gamme. A sa sortie ce fût une véritable révolution dans le monde de l'aéronautique commerciale à cause du pilotage à deux et des commandes de vol électriques. Longueur : 37 m; envergure : 34 m Passagers : 100 à 180; rayon d'action : 6 900 km Commercialisation : 1988; prix : 77 millions de US $; commandes (mi-08) : 3 735
A-321	Egalement dérivé de l'A-320, il est juste un peu plus gros. Longueur : 44 m; envergure : 34 m Passagers : 185 à 220; rayon d'action : 5 600 km Commercialisation : 1994; prix : 90 millions de US $; commandes (mi-08) : 708
A-330	Avant l'A-380, le plus grand (avec l'A-340) et le plus confortable des longs-courrier Airbus. Longueur : 63 m; envergure : 60 m Passagers : 253 à 440; rayon d'action : 10 500 km Commercialisation : 1993; prix : 180 à 200 millions de US $; commandes (mi-08) : 921
A-340	Une très grande autonomie pour ce long-courrier. Longueur : 64 m; envergure : 60 m Passagers : 239 à 380; rayon d'action : 16 100 km Commercialisation : 1993; prix : 215 à 250 millions de US $; commandes (mi-08) : 389
A-350	Un gros porteur long-courrier dont la sortie commerciale est prévue aux alentours de 2012. Longueur : 60 à 74 m; envergure : 64 m; Passagers : 270 à 412; rayon d'action : 15 400 km; Commercialisation : 2012; prix : 208 à 270 millions de US $; commandes (mi-08) : 452
A-380	Le plus gros porteur commercial au monde avec deux ponts superposés et une capacité encore jamais atteinte. C'est aussi l'avion long-courrier du futur avec des supers équipements tels des cabines-couchettes, bar-boutique, gymnase, etc. Longueur : de 68 à 80 m; envergure : 80 m Passagers : 525 à 853; rayon d'action : 18 000 km Commercialisation : 2007; prix : 327 millions de US $; commandes (mi-08) : 192