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jeudi, 10 septembre 2009 15:12

Moto

La moto(par Ph. Abadie) :

L'équipement :

"J'ai acheté la moto d'occasion pour 10 000 F, l'ai démontée entièrement pour changer les pièces d'usure du moteur, à savoir la chaîne de distribution. Le reste semblait bon (segmentation ou réalésage). Pose d'un disque d'embrayage neuf et de joints de boite et tige de boite neufs. Montage d'un guidon plus large pour une position plus droite.
Deux valises Krauser d'occasion dont les serrures ne fermaient pas, une sacoche réservoir ainsi qu'un gros sac de voyage formaient mes bagages.
La préparation de la moto m'est revenue à 10 000 F environ. Hormis les pare-cylindre standard, je n'ai pas mis de protections particulières sur la moto. Pour l'attacher, j'avais une chaîne et un cadenas. J'ai emporté très peu de pièces de rechange, un jeu de câbles, d'accélérateur, d'embrayage en plus, un disque d'embrayage, quelques boulons, deux câbles antiparasites, un jeu de bougies, une chambre à air avant et arrière, une pompe à pied, une bombe anti-crevaison, des outils, le manuel mécanique de la moto. Ayant monté un allumage électronique, j'ai emporté l'ancien allumage mécanique, l'électronique n'étant pas réparable en cas de panne.
J'ai monté un pneu fabriqué en Russie et acheté à Quetta (Pakistan) à l'arrière, puis un pneu indien acquis à Bombay à l'avant ! Doutant de leurs qualités, j'ai redoublé de prudence : l'avant a duré toute la fin du voyage, l'arrière m'a lâché en Indonésie où je l'ai remplacé par une fabrication locale.Je me suis fait envoyer des plaquettes de frein à Delhi. La moto n'a connu qu'une seule panne : le rotor d'alternateur que j'ai pu changer à Ankara chez un mécanicien BMW non officiel.Quelques crevaisons m'ont appris à démonter une roue. Les rustines sont peu efficaces en moto, elles se décollent rapidement ! Frottements et chaleur de la route ?
Je suis parti avec une bonne combinaison moto en Goretex qui a fini par perdre de son étanchéité, un sac de couchage, une tente 2 places Igloo et du matériel de camping que j'ai accumulé au fil du voyage. A préconiser à ce sujet : un réchaud à essence acceptant toutes sortes de combustibles (non limité au sans plomb !). Le modèle XGK2 de la marque MSR fabriqué aux Etats-Unis et disponible en France est idéal; le seul combustible qui ne fonctionne pas est l'alcool à 90 degrés !

Budget moyen/jour :

Le voyage sur 22 mois, tout compris, m'est revenu à environ 130 F/jour billets d'avion, transport de la moto par bateau et avion compris.

Parking :

Une fois en ville, la moto se reposait de moi et réciproquement. Dans les pays de l'Est et en Russie, il est nécessaire de la mettre dans des parkings gardés ou dans des abris. En Asie, je faisais attention également de la mettre le plus souvent à l'abri, les risques semblaient moins importants. A Istanbul ou Bangkok, elle dormait dans la rue. Je lui ai fait confectionner une bâche en Turquie pour lui éviter l'assaut de touristes locaux voulant se faire prendre en photo dessus, ou juste la chevaucher pour voir, ou simplement tripoter les commandes.

Problème particuliers :

Vols, tracas administratifs, etc...
Problème de visa pour le Pakistan : à Istanbul, il me fallait une lettre de recommandation du consulat français. Ce dernier me la refusant du fait des problèmes kurdes (je faisais le voyage par voie terrestre), j'ai dû essayer de l'obtenir à Ankara sans succès ce qui m'a valu un aller-retour sur Athènes simplement pour ce visa pakistanais.
Je ne me suis jamais senti menacé, même lors de nombreux contrôles de l'armée sur les routes de l'Est de la Turquie, de l'Iran ou du Pakistan. Seules fouilles approfondies aux passages de frontières : Russie et Iran. La dernière particulièrement détaillée, le contenu des bagages tout étalé par terre et chaque livre feuilleté.
L'entrée en Indonésie, nécessite un permis qui a pu être évité pour un ami motard. Ce permis s'obtient à Jakarta auprès de la police centrale. Voir les ambassades.

Quelques chiffres et détails :

Départ : 31/7/95. Retour : 25/5/97 664 jours autour du globe pour la plus grande partie sur une moto BMW flat twin modèle 1982 (cadre R100S), moteur 900 cc (90/6) de 1974.
Elle est rentrée sur un cargo d'Auckland, Nouvelle-Zélande, en France et je roule tous les jours avec, encore aujourd'hui !
Près de 70 000 km à moto, brûlant quelque 3 500 litres d'essence; près de 23 000 km sur des autobus, taxis, bateaux, camping-car, voiture... Par dessus mers ou océans, en avion à défaut de pouvoir prendre le bateau.

Conditions météo :

ensoleillé et chaud à l'exception du nord du Pakistan, du nord de l'Inde et du sud de la Nouvelle-Zélande, allant dans des montagnes hautes pendant la saison hivernale ou lors d'un été. Près de 3 semaines de pluie en tout. De magnifiques paysages, des situations intéressantes, architectures, arts, atmosphères, cultures, et partout des rencontres sympathiques et enrichissantes.
Une grande leçon sur la vie, la géographie, la culture, l'art, l'amour, les craintes, la connaissance de soi et de l'autre. Une expérience à tenter, sans regret, voire à refaire, à compléter...

Voyager à moto sur Internet :

. Recits :
> Tunisie 98 : récit et photos d'un voyage en moto en Tunisie.
> Moto-voyage : des voyages en Europe, et une prédilection pour l'Est, avec des récits, des photos et des infos utiles.
>Adventure motocycling : plusieurs centaines de compte-rendus de voyages à moto à travers le monde.

. Autres sites
> MotoService : un site portail sur la moto avec des choses à voir avant de partir.
> Horizons Unlimited : site pour les voyageurs à moto avec plein d'infos.
> ALE : agence spécialisée sur le voyage en moto (Europe, USA/Canada, Inde) et la possibilité de louer sur place. 

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