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Historique


Fleuron de l'industrie aéronautique européenne, Airbus est à l'origine un projet franco-allemand auquel se sont joints par la suite les anglais et les espagnols. A l'époque l'idée directrice était de créer un bi-réacteur fonctionnel, économe et moderne d'après les critères des compagnies et l'évolution du marché. Presque quarante ans après le lancement des premiers appareils le pari est réussi. Airbus est devenu le grand rival de Boeing (malgré le rachat par celui-ci de Mc Donnel Douglas) sur la gamme des avions de plus de 100 places.
A la mi 2008, Airbus avait livré plus de 5 000 avions à près de 250 clients et environ 3 000 autres appareils étaient en commande. La société employait plus de 55 000 salariés dans le monde... jusqu'en 2007 où une grave crise s'est soldée par la suppression de plusieurs milliers d'emplois.

1969	Accords franco-allemands au niveau aéronautique
1970	Création d'Airbus Industrie dont le siège sera à Toulouse à partir de 1974
1972	Essais de l'A-300, premier modèle de la gamme Airbus. Celui-ci connaîtra un démarrage assez lent par manque de clients
1978	Le nombre de ventes s'améliore; on atteindra 70 appareils commercialisés dans l'année
Années 80/90	Petit à petit Airbus prend sa place dans le marché des appareils de plus de 100 places
1988	• Commercialisation de l'A-310.300 premier bi-réacteur à long rayon d'action • Commercialisation de l'A-300.600 successeur de l'A-300. C'est aussi l'année de la mise en vente de l'A-320 qui, piloté à deux avec des commandes de vol électriques, révolutionnera le monde de l'aéronautique. C'est d'ailleurs le modèle d'Airbus le plus vendu jusqu'à présent
1993	Commercialisation de l'A-330 et de l'A-340 les deux gros porteurs de la marque
1996	Sortie de l'A-319 dérivé du A-320
1998	Pour la première fois, Airbus dépasse Boeing. 150 clients, plus de 3000 commandes en cours, production d'environ 1 avion/jour pour un chiffre d'affaires d'environ 30 milliards de US $
1999	Sortie de l'A-318 qui est une version raccourcie de l'A-319. C'est aussi le plus petit de la famille Airbus
2000	Annonce du lancement commercial de l'A-3XX qui s'appelera officiellement l'A-380
2003	Pour la première fois, Airbus aura livré aux compagnies aériennes plus d'avions que Boeing. 301 pour les premiers contre 285 à son concurrent
2005	Présentation officielle de l'A-380
2006-07	Gros retard dans la mise en service de l'A-380 et début d'une crise interne (suite à une gestion plus qu'hasardeuse) débouchant sur la suppression de plusieurs milliers d'emplois dans les quatre pays partenaires
2012	Commercialisation prévue de l'A-350, dernier né de la gamme Airbus

Principaux Airbus

A-300.600 (et A-300)	L'A-300.600 est le successeur long-courrier du premier modèle A-300 créé en 1972. Sa production a été arrêtée en 2007. Longueur : 54 m; envergure : 45 m Passagers : 266 à 360; rayon d'action : 7 500 km Commercialisation : 1988; commandes (mi-08) : 561
A-310.300 (et A-310)	L'A-310.300 est le premier bi-réacteur à long rayon d'action créé par la société. Sa production a été arrêtée en 2007. Longueur : 47 m; envergure : 44 m Passagers : 160 à 280; rayon d'action : 9 600 km Commercialisation : 1985; commandes (mi-08) : 260
A-318	Version raccourcie de l'A-319. C'est aussi le plus petit Airbus pour une utilisation en court-courrier. Longueur : 31 m; envergure : 34 m Passagers : 107 à 117; rayon d'action : 5 900 km Commercialisation : 2001; Prix : 59 millions de US $; commandes (mi-08) : 930
A-319	Le dérivé de l'A-320. Prévu pour les courts-courrier ce fut longtemps le plus petit des Airbus. Longueur : 34 m; envergure : 34 m Passagers : 125 à 145; rayon d'action : 6 900 km Commercialisation : 1996; prix : 70 millions de US $; commandes (mi-08) : 1 603
A-320 (et dérivés)	L'emblème d'Airbus et l'appareil le plus vendu de la gamme. A sa sortie ce fût une véritable révolution dans le monde de l'aéronautique commerciale à cause du pilotage à deux et des commandes de vol électriques. Longueur : 37 m; envergure : 34 m Passagers : 100 à 180; rayon d'action : 6 900 km Commercialisation : 1988; prix : 77 millions de US $; commandes (mi-08) : 3 735
A-321	Egalement dérivé de l'A-320, il est juste un peu plus gros. Longueur : 44 m; envergure : 34 m Passagers : 185 à 220; rayon d'action : 5 600 km Commercialisation : 1994; prix : 90 millions de US $; commandes (mi-08) : 708
A-330	Avant l'A-380, le plus grand (avec l'A-340) et le plus confortable des longs-courrier Airbus. Longueur : 63 m; envergure : 60 m Passagers : 253 à 440; rayon d'action : 10 500 km Commercialisation : 1993; prix : 180 à 200 millions de US $; commandes (mi-08) : 921
A-340	Une très grande autonomie pour ce long-courrier. Longueur : 64 m; envergure : 60 m Passagers : 239 à 380; rayon d'action : 16 100 km Commercialisation : 1993; prix : 215 à 250 millions de US $; commandes (mi-08) : 389
A-350	Un gros porteur long-courrier dont la sortie commerciale est prévue aux alentours de 2012. Longueur : 60 à 74 m; envergure : 64 m; Passagers : 270 à 412; rayon d'action : 15 400 km; Commercialisation : 2012; prix : 208 à 270 millions de US $; commandes (mi-08) : 452
A-380	Le plus gros porteur commercial au monde avec deux ponts superposés et une capacité encore jamais atteinte. C'est aussi l'avion long-courrier du futur avec des supers équipements tels des cabines-couchettes, bar-boutique, gymnase, etc. Longueur : de 68 à 80 m; envergure : 80 m Passagers : 525 à 853; rayon d'action : 18 000 km Commercialisation : 2007; prix : 327 millions de US $; commandes (mi-08) : 192

.A. Adria Airways : JP Aer Lingus : EI Aero Mexico : AM Aero Republica : P5 Aeroflot : SU Aerolineas Argentinas : AR Aeromar : VW Aeroperlas : WL Afriqiyah Airways : 8U Aigle Azur : ZI Air Açores : SP Air Algérie : AH Air Atlanta : CC Air Austral : UU Air Baltic : BT Air Berlin : AB Air Botswana : BP Air Burkina : 2J Air Calédonie : SB Air Canada : AC Air Caraibes : TX Air China : CA Air Dolomiti : EN Air Europa : UX Air Fiji : PC Air Finland : OF Air France : AF Air Guyane : GUY Air India : AI Air Ivoire : VU Air Jamaica : JM Air Jet : BC Air Linair : A5 Air Macau : NX Air Madagascar : MD Air Mali : XG Air Malta : KM Air Mauritanie : MR Air Mauritius : MK Air Méditerranée : MIE Air Memphis : MHS Air Moldova : 9U Air Namibia : SW Air Nauru : ON Air New Zealand : NZ Air Niugini : PX Air Nostrum : YW Air One : AP Air Pacific : FJ Air Plus Comet : A7 Air St Pierre : PJ Air Sénégal : V7 Air Seychelles : HM Air Sicilia : BM Air Southwest : PIE Air Tahiti : VT Air Togo : YT Air Transat : TS Air Vallée : DO Air Vanuatu : NF Air Zimbabwe : UM Albanian Airlines : LV Alitalia : AZ All Nippon Airways : NH Alpi Eagles : E8 AMC Airlines : AMV American Airlines : AA Ariana Afghani : FG Arkia : IZ Armavia : U8 Armenian Internat. : MV Atlas Blue : 8A Atlas Jet : 2U Austral : AU Austrian Airlines : OS Avensa : VE Aviacsa : 6A Avianca : AV Aviateca : GU Azal : J2 .B. Bahamas Air : UP Bangkok Airways : PG Bangladesh Biman : BG Belair : BL Belavia : B2 Berjaya Air : J8 Bhoja Airlines : B4 Binter Canarias : NT Blue Panorama : BV BMI Baby : WW Bouraq Airlines : BO Braathens : BU Brit'Air : DB Britannia Airways : BY British Airways : BA British European : BE British International : BS British Midland : BD Brussels Airlines : SN Bulgaria Air : FB BWIA : BW .C. Calm Air : MO Cameroon Airlines : UY Caribbean Star : 8B Carpatair : V3 Cathay : CX Cayman Airways : KX Cebu Pacific : 5J Channel Express : LS China Airlines : CI China Eastern Airlines : MU China Northern Airlines : CJ China Northwest : WH China Southern Airlines : CZ China Southwest : CXN China Xinjiang : XO China Yunnan Airlines : 3Q Cimber Air : QI City Air : 6E City Jet : WX Comair : OH Condor : DE Continental Airlines : CO Copa : CM Corsair : CRL Corse Méditerranée : XK Croatia Airlines : OU CSA : OK Cubana : CU Cyprus Airways : CY

.D. Daallo Airways: D3 Danair : DX Delta Airlines : DL Deutsche BA : DI Dinar Lineas Aereas : D7 Dragonair : KA Druk Air : KB Dynamic Airlines : DYE .E. East Line Airlines : P7 Eastern Airways : T3 Easyjet : EZY Ecuatoriana : EU Egyptair : MS El Al : LY Emirates : EK Era Aviation : 7H Estonian Air : OV Ethiopian Airlines : ET Euralair : RN Eurowings : EW Eva Air : BR .F. Falcon Aviation : IH Far Eastern : EF Finnair : AY Fly DBA : DI Fly Niki : HG Flying Enterprise : F3 Flylal : TE Freedom Air : ZU Frontier Airlines : F9 Futura International : FH .G. Gambia Airways : CK Gandalf Airlines : G7 Garuda : GA GB Airways : GT Georgian Airlines : A9 Germanwings : 4U Ghana Airways : GH GMG Airlines : Z5 Gol : G3 Golden Air : DC Grand Airways : QD Greenlandair : GL Gujarat Airways : G8 Gulf Air : GF Guyana Airways : GY .H. Hahn Air : HR Hainan Airlines : HU Hapag Lloyd : HF Hawaiian Airlines : HA Hazelton Airlines : ZL Helvetic Airways : 2L Hemus Air : DU Hex Air : UD Hi Fly : LXR Horizon Air : QX .I. Iberia : IB Iberworld : TY Icelandair : FI Indian Airlines : IC Intersky : ISK Iran Air : IR Iran Asseman Airlines : EP Islandsflug : HH Isles of Scilly Skybus : 5Y .J. Jalways : JO Japan Air System : JD Japan Airlines : JL Japan Asia Airways : EG Jersey European : BE JAT : JU .K. Kampuchea Airlines : KMP Karthago Airlines : 5R Kendell Airlines : KD Kenya Airways : KQ Kish Air : Y9 KLM : KL Korean Airlines : KE Kras Air : 7B Kuwait Airways : KU Kyrghyz International : KH .L. Lacsa : LR Ladeco : UC LAM Mozambique : TM Lan Chile : LA Lan Peru : LP Lao Airlines : QV Lapa : MJ Lauda Air Italie : L4 LIAT : LI Lineas Paraguyas : PZ Loganair : LC LOT : LO LTU : LT Lufthansa : LH Luxair : LG Lybian Arab Airlines : LN .M. Macair Airlines : MCK Mahan : W5 Malaysian Airlines : MH Malev : MA Mandarin Airlines : AE Martinair : MP Meridiana : IG Merpati : MZ Mesaba Airlines : XJ Mexicana : MX Miat : OM Middle East Airlines : ME Minerva Airlines : Q2 Moldavian Airlines : 2M Monarch Airlines : ZB Montenegro Airlines : YM Mustique Airways : Q4 My Travel : DK My Way : 8I Myanmar Airways : UB

.N. Nas Air : P9 Nigeria Airways : WT Northwest Airlines : NW Nouvelair : BJ .O. Olympic Airways : OA Oman Air : WY Onur Air : 8Q .P. Palestinian Airlines : PF Pantanal Linhas : P8 Pegasus : PGT Pelangi Air : 9P Philippines Airlines : PRPIA : PK Pluna : PU Polynesian Airlines : PH Portugalia : NI Pulkovo Airlines : FV .Q. Qantas : QF Qatar Airways : QR .R. Regional Air : IU Régional Airlines : YS Riga Airlines : GV Rio Sul : SL Royal Air Maroc : AT Royal Air Népal : RA Royal Brunei : BI Royal Jordanian : RJ Royal Swazi : ZC Royal Tongan : WR Ryanair : FR .S. Sahara Airlines : S2 Samara Airlines : E5 Sansa : RZSAS : SK Sata : S4 Saudi Arabian : SV Scot Airways : CB Shandong Airlines : SC Shanghai Airlines : FM Shenzhen Airlines : 4G Siberia Airlines : S7 Sichuan Airlines : 3U Siem Reap Airways : FT Sierra National Airl. : LJ Silk Air : SI Singapore Airlines : SQ Sky Europe : NE Skyline : D2 Slovak Airlines : 6Q Smart Wings : QS South African : SA Southwest Airlines : WN Spanair : JK Spirit Airlines : NK Srilankan : UL Sterling Airways : NB Styrian Spirit : Z2 Sudan Airways : SD Sun Air : EZ Sun d'Or : 7L Sunflower Airlines : PI Surinam Airways : PY Swiss : LX Syrian Arab Airlines : RB .T. TAAG : DT Taca : TA TACV : VR Tajikistan Airlines : 7J Taesa : GDTAM : JJ Tamair : GGTame : EQ Tans Peru : TJ TAP- Portugal : TP Tarom : RO Tavrey Air : T6 Thaï Airways : TG Thomsonfly : TOM Tiger Air : TR Transaero : UN Transasia Airways : GE Transavia : TO Travelair : U3 Tropic Air : PM Tuninter : UG Tunis Air : TU Turkish Airlines : TK Twin Jet : T7 Tyrolean Airways : TJS .U. Uganda Airlines : QU Ukraine Airlines : PS United Airlines : UA Ural Airlines : U6 Us Air : US Uzbekistan Airlines : HY .V. Varig : RG Vietnam Airlines : VN Viking Airlines : VIK Virgin : TV Virgin Blue : DJ Vueling : VY .W. West African Airl. : WZ Wideroe : WF Wind Jet : IV .X. Xiamen Airlines : MF XL Airways : XLF .Y. Yemenia : IY Yute Air Alaska : 4Y .Z. Zambia Airways : QZ Zoom Airlines : Z4

Partage de code


Pour mieux faire face à la concurrence et surtout se positionner sur les marchés, les compagnies multiplient les alliances, généralisant parfois à outrance ce que les spécialistes appellent le "code-share". Soit en français le "partage de code".
En clair, à travers cette pratique commerciale, une compagnie aérienne peut vendre sous son propre code les vols d'autres transporteurs. On pourra donc acheter un billet pour une destination avec la compagnie X et voler effectivement avec la compagnie Y en ne l'apprenant qu'au moment d'embarquer.
Si à l'origine cette tolérance avait pour but d'aider les "petites" compagnies nationales à proposer un choix plus large que ce qu'elles pouvaient offrir seules, désormais le code-share est devenu une arme redoutable dans la guerre du transport aérien.



Trois alliances principales


Depuis quelques années les compagnies européennes, américaines et asiatiques multiplient les accords doublant ou triplant par la même occasion leurs offres sans pour autant augmenter leur flotte et leur personnel.
De Lufthansa avec United, British Airways avec American Airlines ou encore Air France-KLM avec Delta pour ne citer que les principaux accords, on compte aujourd'hui plus de 400 alliances de ce type à travers le monde, même si trois d'entre elles (One World, Skyteam, Star Alliance) trustent plus de 80% du marché mondial. Et à la clé pour le passager, le risque qu'après avoir choisi sa compagnie favorite pour un vol confortable, celui-ci se retrouve chez un autre transporteur au service bien moins efficace sur un appareil aux équipements nettement moins haut de gamme. Et cela bien entendu sans aucune compensation...
Il est à signaler que ces mêmes groupes proposent des formules pass sur leurs réseaux; One World et Star Alliance présentant pour ceux qui veulent réaliser un tour du monde complet les meilleures opportunités.


• "Star Alliance"

→ Historique : à voir sur Wikipédia
→ Web : www.staralliance.com
→ Réseau: 965 destinations pour un réseau cependant très faible (ce qui est bien dommage) en Amérique du Sud.
→ Compagnies : C'est l'alliance la plus importante avec vingt compagnies membres (sans compter leurs filiales et les compagnies associées) : Lufthansa (Allemagne) et United (USA) comme leaders, plus Air Canada (Canada), Air China et Shanghai Airlines (Chine), Air New Zealand (Nlle Zélande), ANA (Japon), Asiana (Corée), Austrian (Autriche), BMI (Angleterre), Egyptair (Egypte), LOT (Pologne), SAS (Scandinavie), Singapore Airlines (Singapour), South African (Afrique du Sud), Spanair (Espagne), Swiss (Suisse), TAP-Portugal, Thaï Airways (Thaïlande), Turkish Airlines (Turquie), Us Air (USA).


• "One World"

→ Historique : à voir sur Wikipédia
→ Web : www.oneworld.com
→ Réseau : 675 destinations pour un réseau assez complet même si l'Asie Centrale n'est presque pas présente et l'Afrique moyennement.
→ Compagnies : Dix compagnies membres (sans compter leurs filiales) :
British Airways (Angleterre) et American Airlines (USA) comme leaders, plus Cathay (Hong-Kong/Chine), Finnair (Finlande), Iberia (Espagne), Japan Airlines (Japon), Lan Chile (Chili), Malev (Hongrie), Qantas (Australie) et Royal Jordanian (Jordanie).


• "Skyteam"

→ Historique : à voir sur Wikipédia
→ Web : www.skyteam.com
→ Réseau : 840 destinations pour un réseau cependant limité à l'essentiel sur l'Amérique du Sud, l'Australie, le sud de l'Afrique et inexistant sur l'Asie Centrale.
→ Compagnies : Onze compagnies membres (sans compter leurs filiales et les compagnies associées) :
Air France et KLM (Pays Bas) comme leaders, plus Aeroflot (Russie), Aeromexico (Mexique), Alitalia (Italie), China Southern (Chine), Continental, Northwest et Delta (USA), Korean (Corée) et CSA (Rép. Tchèque).

 

Le monde entier au départ de France


En lisant les brochures papiers ou en ligne des agences on a l'impression que pour n'importe quelle destination dans le monde des dizaines de compagnies attendent le public pour l'amener directement au départ de Paris ou de province vers la ville de son choix.
En réalité le transport aérien, comme bien d'autres choses, fonctionne avant tout sur le principe de la toile d'araignée. Chaque compagnie dispose en effet de bases (appelées aussi "hub") servant d'abord à regrouper les passagers en provenance de diverses villes ou pays avant de les acheminer ensemble, si possible avec des connexions rapides, vers leur destination finale.


• Les changements

Même si les principales villes du monde sont desservies en direct de Paris, 80% des vols proposés par les agences nécessitent en fait au moins un changement. Changement obligatoire qui passera par exemple par Lisbonne, Rome ou Londres quand on utilisera les services des compagnies portugaise TAP, italienne Alitalia et anglaise British Airways.
Avec certains transporteurs le choix des transits pourra d'ailleurs être multiple comme avec Lufthansa qui, même s'il privilégie Francfort comme plaque tournante, pourra acheminer à l'occasion ses passagers vers Munich.
Selon leurs réseaux, d'autres ont également aménagé des bases plus lointaines comme par exemple Bangkok qui se trouve être un carrefour important pour nombre de compagnies desservant l'Asie du Sud-est et le Pacifique.
Quant aux compagnies non-européennes, elles fonctionnent sur un principe identique et l'on changera aussi d'avion à Bangkok avec la Thaï, à Hong-Kong avec Cathay ou encore dans diverses villes US avec les compagnies américaines. Toutefois certaines pourront prévoir parfois des connexions plus proches de chez nous comme Malaysia qui à l'occasion vous sera proposée via Londres pour de meilleures fréquences.
Enfin certains transporteurs qui n'ont pas de départs de France sont malgré tout proposés au public grâce à un préacheminement vers des villes de pays voisins comme Amsterdam (ex. : China Airlines), Londres (ex. : Air New Zealand) et Francfort (ex. : Air Namibia) d'où elles disposent de liaisons.
Grâce à ce système Paris, mais aussi le reste de la France, se trouvent d'une certaine manière reliés à des milliers de villes à travers le monde.


• Les réseaux

Pour connaître les réseaux (et horaires) de chaque compagnie, le mieux est de se rendre sur leurs sites.
Autre solution avec le site Airline Route Maps qui propose en ligne les cartes des réseaux de très nombreuses compagnies du monde entier.



Bases des compagnies


• Le principe de la toile d'araignée

Plutôt que de multiplier à outrance des dessertes entre villes à la fois coûteuses, mobilisatrices d'appareils, et pas toujours synonymes de taux de remplissage maximum, la plupart des compagnies aériennes appliquent le système du "hub", soit en français de la "plaque tournante".
But recherché : regrouper un maximum de passagers en provenance de différentes villes avant de les acheminer par un système de correspondance rapide et efficace vers leur destination finale. Et ça marche.
Sur ce principe chaque compagnie entretien dans son pays une, voire deux bases, prévues à cet effet. De Francfort secondé par Munich pour Lufthansa, Rome pour Alitalia, ou Roissy pour Air France, la mise en place de hub a permis à chaque transporteur d'accroître considérablement son trafic et mieux remplir ses avions, tout en offrant aux passagers de nombreuses villes de vastes réseaux qu'ils n'auraient pu espérer au départ de chez eux.


• Bases principales des compagnies

Les bases des compagnies sont aussi les principaux stop-over proposés par celles-ci. Au niveau de Paris chaque transporteur présent en France dispose également de sa base à Orly ou/et à Roissy.

- A - Aroflot : Moscou Aerolineas : Buenos-Aires Aeromexico : Mexico Air Asia : Kuala Lumpur Air Canada : Montréal Air China : Pékin Air India : Delhi (et accessoirement Bombay) Air New Zealand : Londres, Auckland Alitalia : Rome (et Milan) American : Chicago, Dallas, Miami, New York, St Louis Austrian : Vienne Avianca : Bogota - B - Biman : Dacca British Airways : Londres (et accessoirement Manchester) Brussels Airlines : Bruxelles Bulgaria Air : Sofia - C - Cathay : Hong-Kong China Airlines : Amsterdam, Taipeh Continental : Houston, New York CSA : Prague Cubana : La Havanne - D - Delta : Atlanta, Cincinnati, New York - E - Egyptair : Le Caire Emirates : Dubaï Etihad Airways : Abu Dhabi Ethiopian Airlines : Addis Abeba Eva Air : Taipeh - F - Finnair : Helsinki - G - Garuda : Jakarta (et Bali) Gol : Sao Paulo et Rio Gulf Air : le Golfe - I - Ieria : Madrid (et accessoirement Barcelone) Icelandair : Reykjavik - K - KLM : Amsterdam Korean Air : Séoul Kuwait : Kuwait City

- L - LOT : Varsovie Lufthansa : Francfort (et Munich) - M - Malaysia : Kuala Lumpur (accessoirement Londres) Malev : Budapest - N - Northwest : Amsterdam, Detroit - O - Olympic Airways : Athènes - P - PIA : Karachi - Q - Qantas : Londres, Sydney Qatar Airways : Doha - R - Régional : Clermont-Ferrand Royal Air Maroc : Casablanca Royal Air Népal : Kathmandou Royal Jordanian : Amman - S - SAS : Copenhague Saudia : Riyad et Jeddah Singapore : Singapour South African : Johannesburg Srilankan : Colombo Swiss : Zurich (et accessoirement Genève) Syrian : Damas - T - TAP-Portugal : Lisbonne Tarom : Bucarest Thaï : Bangkok Turkish Airlines : Istanbul - U - United : Chicago, Washington, Los Angeles, San Francisco Us Air : Philadelphie - V - Varig : Rio et Sao Paulo Viêtnam Airlines : Saïgon

également...
Bases d'autres compagnies

 

Les compagnies aériennes

Alors utiles ou pas les billets TdM, et surtout sous quelle forme au final ?

Début de réponse avec les différentes attentes des voyageurs et ce qui à priori peut être le plus intéressant en matière de choix (à chacun ensuite d'en faire la synthèse).

• Rappel :

Ce que l'on qualifie de "billet tour de monde" se construira donc soit avec :

Une succession de billets de diverses compagnies :

> achetés avant le départ..... pour un itinéraire déjà défini par un voyagiste..... pour un itinéraire défini soi-même seul ou via une agence spécialisée

> achetés au fur et à mesure du voyage

• Un forfait d'une alliance aérienne :

◊ Diverses compagnies achetées avant le départ :
(itinéraire défini par soi-même seul ou via une agence spécialisée).

¤ Bien si on veut :
Budgétiser l'aérien avant le départ; avoir une aide/recours en cas de problèmes; voyager en classe de son choix; ne pas faire le tour complet de la terre ou juste un ou deux continents; sortir des routes aériennes traditionnelles; privilégier les transports terrestres.

¤ Moyen si on veut :
Faire au plus simple; voyager plus d'un an; avoir une grande liberté; pouvoir aisément changer ses escales/trajet; si on a aucune connaissance de l'aérien; pour la qualité des transporteurs; prévoir début et fin de l'aérien dans deux pays différents.

¤ Pas bien si on veut :
Accumuler ou utiliser des miles (Programme de Fidélisation).

◊ Diverses compagnies achetées avant le départ :
(itinéraire déjà défini par un voyagiste)

¤ Bien si on veut :
Faire au plus simple; budgétiser l'aérien avant le départ; avoir une aide/recours en cas de problèmes aériens; limiter les frais de dossier; si on a aucune connaissance de l'aérien.

¤ Moyen si on veut :
La qualité des transporteurs; voyager plus d'un an; voyager en classe de son choix; avoir une grande liberté; pouvoir aisément changer ses escales/trajet; faire le tour complet de la terre ou juste un ou deux continents; privilégier les transports terrestres.

¤ Pas bien :
Prévoir début et fin de l'aérien dans deux pays différents; sortir des routes aériennes traditionnelles; accumuler ou utiliser des miles (Programme de Fidélisation).

◊ Diverses compagnies achetées en route :

¤ Bien si on veut :
Voyager plus d'un an; voyager en classe de son choix; avoir une grande liberté; pouvoir aisément changer ses escales/trajet; si on ne veut pas faire le tour complet de la terre ou faire juste un ou deux continents; prévoir début et fin de l'aérien dans deux pays différents; sortir des routes aériennes traditionnelles; privilégier les transports terrestres.

¤ Moyen si on veut :
La qualité des transporteurs.

¤ Pas bien si on veut :
Faire au plus simple; si on a peu de temps; budgétiser l'aérien avant le départ; limiter les frais de dossiers; avoir une aide/recours en cas de problèmes; si on a aucune connaissance de l'aérien; accumuler ou utiliser des miles (Programme de Fidélisation).

◊ Forfait d'une alliance aérienne

¤ Bien si on veut :
Voyager en classe de son choix; faire au plus simple; budgétiser l'aérien avant le départ; avoir une aide/recours en cas de problèmes; limiter les frais de dossier; si on a aucune connaissance de l'aérien; pour la qualité des transporteurs; accumuler ou utiliser des miles (Programme de Fidélisation).

¤ Moyen si on veut :
Avoir une grande liberté; pouvoir aisément changer ses escales/trajet; si on ne veut pas faire le tour complet de la terre; sortir des routes aériennes traditionnelles.

¤ Pas bien si on veut :
Voyager plus d'un an; faire juste un ou deux continents; prévoir début et fin de l'aérien dans deux pays différents; privilégier les transports terrestres.

◊ Témoiganges et Conseils  :

• Tour du Monde de Morgan et Aurélie (2008/2009)

www.monde-developpement.fr

¤ Notre itinéraire :

Argentine – Chili – Bolivie – Pérou – Ile de Pâques – Sydney – Nouvelle-Calédonie – Fiji - Hong-Kong - Indonésie – Vietnam – Cambodge – Laos – Thaïlande – Myanmar – Malaisie - Japon

¤ Notre vol :

· Billet TDM OneWorld : Paris/Buenos Aires (via Madrid) – Lima/Santiago -  Santiago/Ile de Pâques/Santiago/Sydney(via Auckland)/Nouméa/Sydney/Denpasar/Hong-Kong/Kuala Lumpur/Tokyo http://fr.oneworld.com/enfr/  

→ 2544, 44 euros/personne

Billets réservés par téléphone avec American Airlines à Londres (- cher qu’en France)

Billets envoyés gratuitement par la poste sous une dizaine de jours après paiement par carte

+

Forfait A/R Air Calin : Nouméa/Nandi/Nouméa http://www.aircalin.com                                 

→  396,23 euros/ personne

Se rendre dans leurs locaux à Paris

4, Rue VENTADOUR 75001 PARIS

Tel : (33) 1 78 09 08 07
Fax: (33) 1 42 96 93 59
 

En Asie, une compagnie fiable et pas chère, qui dessert pas mal de pays :  www.airasia.com

Définir son itinéraire est une étape intéressante pour tous, qu'on ait prévu d'acheter un billet "tout fait" ou "à faire" d'agence, un pass d'alliance, ou surtout qu'on ait opté pour l'achat de ses transports au fur et à mesure du périple.

De plus, il est également bien de pouvoir définir son itinéraire en fonction de ses envies de découvertes mais aussi des "réalités aériennes" en respectant les routes et le choix judicieux des compagnies; le tout bien sûr afin de dénicher les meilleures opportunités...

Pour définir son trajet :

1 - Première chose, n'oubliez pas qu'un tour du monde, quelque soit le mode de transport utilisé, se prépare.

2 - Ayez toujours à l'esprit, le principe des bonnes dates (dans l'hémisphère Sud les hautes saisons pour certains pays ou transporteurs sont inversées par rapport au Nord), des routes aériennes et du nombre réduit de compagnies à utiliser (tenez compte aussi de leur rapport qualité-prix et de leurs avantages).

3 - Au niveau trajet, sauf si l'on a flashé d 'entrée sur un itinéraire "tout fait" d'agence (dans ce cas pas d'hésitation), la première chose à faire est de lister les endroits que l'on souhaite visiter et donc déterminer les stops possibles à inclure en théorie dans son billet. Distinguer ceux que l'on veut faire obligatoirement et les secondaires.

4 - Ne pas oublier de préserver une bonne cohérence géographique en évitant les zig-zags ou les retours en arrière et en favorisant les axes aériens principaux où il y a de la concurrence et des prix attractifs.

5 - Voir les trajets que l'on a envie de faire par voie terrestre ou de mer, ce qui dès lors pourrait faire diminuer le coût de l'aérien.

6 - L'itinéraire est établi. Estimer son coût au niveau de l'aérien en utilisant dans un premier temps, selon, les systèmes de réservations en ligne des voyagistes, les sites des compagnies ou encore les simulateurs des alliances (cf. les sites respectifs).

7 - A partir de ce moment là, et à plus forte raison si le trajet est différent des grands classiques du genre, choisir une agence spécialisée (et donc à priori compétente) et/ou voir les offres des alliances.

8 - Faites établir un devis et demander conseils. Le devis est d'ailleurs une étape quasi-incontournable pour nombre de billets tour du monde. Même s'ils sont parfois payants, leur montant est généralement remboursé dès inscription. Demander également le prix pour le même itinéraire en sens inverse car il y a parfois de (bonnes) surprises. Tenir compte enfin des différentes taxes d'aéroports qu'il faudra également débourser par la suite.

9 - Si les prix dépassent le budget prévu, demander les circuits moins chers se rapprochant du sien, puis comparer. A la limite on peut aussi contacter un autre voyagiste, une autre alliance ou voir ce qu'il se fait au départ d'Angleterre. Petite remarque, le surcoût peut parfois provenir simplement des compagnies utilisées (cherchez alors les plus économiques proposant en gros le même trajet).

10 - Si rien ne convient, on peut diminuer les prix en écartant les villes, souvent situées hors routes aériennes par rapport aux autres, responsables du tarif trop élevé. Si l'on persiste dans son itinéraire, envisager alors les solutions annexes (billet à acheter sur place , pass aérien, détours par des villes intéressantes au niveau tarifaire, autre mode de transport, etc) et comparer à nouveau.

11 - Une fois décidé, il faut savoir que si l'on peut modifier ses dates une fois sur place, celle de départ et le changement d'itinéraire (sauf dans certains cas au niveau des alliances) ou de compagnies ne sont pas autorisés. Donc autant être sûr de son choix avant de s'engager.

•Plusieurs possibilités au niveau de l'achat d'un billet tour du monde. Avec les avantages et inconvénients qui vont avec, on pourra en effet s'adresser :

- Aux compagnies aériennes,
- Aux agences spécialisés dans ce type de prestations,
- A diverses agences pas forcément spécialisées,- Utiliser que le web
- Aux agences étrangères, anglaises avant le départ et/ou autres en cours de route.

Compagnies aériennes

• Alliances :

C'est en principe - et logiquement - la meilleure solution si l'on opte pour les forfaits d'alliances. N'importe quelle représentation des compagnies membres de l'alliance choisie peut théoriquement conseiller et effectuer la vente (mais mieux vaut quand même contacter les compagnies leaders); y compris en ligne où de plus des système de simulation d'itinéraires/tarifs sont proposés sur les sites de One World et Star Alliance.
D'après l'expérience des voyageurs, c'est chez One World et Star que cela fonctionne le mieux, contrairement à SkyTeam chez qui de toute manière les formules "tour du monde" ne semblent pas vraiment une priorité...

• Autres :

Quant aux autres compagnies, logiquement, elles ne vous vendront que leurs vols qui à eux seuls ne permettent guère de faire un TdM. Donc, à contacter uniquement pour ceux qui ne souhaitent que très peu de transferts aériens lors de leur périple. Cela dit, n'importe quelle agence est aussi habilitée à vendre la quasi-totalité des principales compagnies aériennes du monde.

• Agences spécialisées TdM :

En France il n'existe qu'un seul voyagiste réellement spécialisé dans les TdM, même si d'autres comme NF, Asia, VdM, etc, peuvent avoir à leur programme, plus ou moins régulièrement, quelques itinéraires tour de monde généralement assez simples.
Bref, hormis Les Connaisseurs du voyage il n'y a personne. Ceux-ci proposent différentes formules, du plus simple au plus compliqué, des TdM prédéfinis (réduction de 5% aux membres d'ABM) à ceux à construire ensemble avec devis, en passant par des idées de thématiques ou encore la possibilité d'achats de vols avec prestations pour réaliser son périple.
Donc du choix, de la compétence, des conseils et de l'info (notamment sur le site) et des tarifs intéressants pour deux agences, une à Paris et l'autre à Marseille. Seul inconvénient un accueil pas toujours très sympa à l'agence parisienne contrairement à celle de Marseille...

• Agences diverses :

Si théoriquement n'importe quelle agence est capable de vous sortir et vendre un billet tour du monde, à commencer par les forfaits des alliances, très peu le font notamment dès lors que vous n'êtes pas vraiment fixé sur votre choix et/ou attendez des conseils.Bref, sauf si l'on sait très exactement ce que l'on veut ou que l'on achète un trajet "basique" déjà défini par un voyagiste ce n'est peut-être pas la meilleure solution.

• Internet :

Son développement planétaire plus surtout la généralisation du ticket électronique (le billet est disponible en ligne) peuvent le faire apparaître comme la panacée. Malgré tout attention, car si le Web demeure une excellente source d'infos au niveau TdM (recherche d'itinéraires, prix, etc) mieux vaut encore rester prudent au niveau achats dès lors surtout que ceux-ci doivent se faire loin de chez soi.

• Inconvénients :

Bref, aucun problème si l'on veut payer en ligne ses billets auprès d'une agence, compagnie ou alliance présente et reconnue en France (ou Europe).
Par contre, on peut être en droit d'hésiter lorsqu'il s'agit d'un prestataire situé à l'autre bout du monde ou dont on a jamais entendu parler. Sans oublier que si en plus l'achat se fait depuis un cyber-café ou un ordinateur que "l'on ne connaît pas", laisser la trace de sa carte bancaire sur une machine n'est pas forcément une bonne idée.
A cela on pourrait ajouter le fait d'ailleurs qu'il n'est pas toujours possible d'acheter en ligne si l'on ne dispose pas d'une carte émise localement (souvent le cas aux USA par exemple), et qu'au niveau juridique lors de la faillite d'un transporteur l'achat sur le Web n'est pas celui qui offre le plus de garanties de dédommagements.

• Pour une bonne utilisation :

Donc, Internet en tant qu'outil d'informations mais pas forcément d'achats surtout en cours de route. Et si le cas échéant on trouve une super offre en ligne, mieux vaut prendre contact avec l'agence et/ou la compagnie pour payer de façon plus "traditionnelle".

• Agences/voyagistes étrangers :

Les deux cas de figure les plus courants concernent les agences britanniques pour l'achat d'un billet tour du monde avant le départ, et les agences locales pour ceux qui souhaitent acheter leurs vols en cours de route.

• Agences britanniques :

Nous vous recommandons deux agences anglaises :

Travel Nation  : Compétent , et les tarifs les moins chers même en rajoutant les différents frais liés au paiement en Livres Sterlings). Propose également des assurances/assistance .

Round the World Experts : Idem que la précedente.

Pour plus de détails on vous renvoie au chapitre "départ d'Angleterre" d'abm.fr

• En cours de route :

Dans la pratique, il est déjà indispensable de savoir un peu comment fonctionne le voyage en avion, avoir une idée des prix à l'étranger et connaître les bonnes adresses (plus être aussi un peu débrouillard). D'où l'intérêt de faire des recherches préalables sur Internet ou via certains guides comme les Lonely Planet qui citent les agences locales les plus reconnues en la matière.
Schématiquement, pour prolonger/continuer un périple, on trouvera un bon choix au niveau des Etats-Unis (transpacifique, Amérique Latine, Caraïbes), l'Afrique du Sud (Amérique du Sud, Australie, Asie du Sud-est en ponctuel), l'Australie (les Amériques, l'Afrique du Sud, le Sud-est asiatique), Bangkok, Malaisie et Hong-Kong (Asie du Sud-est, Amérique du Nord), Istanbul (Moyen-Orient, Asie Centrale).
 

Rappels du principe :

Il existe trois grosses alliances mondiales (One World, SkyTeam et Star Alliance) regroupant chacune dix à vingt transporteurs principaux volant vers plusieurs centaines de destinations à travers le monde.
Au niveau commercial chaque alliance propose ses propres forfaits permettant de réaliser un tour du monde; forfaits qu'on retrouve directement chez les transporteurs (y compris en ligne) ou auprès de certaines agences de voyages.

Dans la pratique, un billet tour du monde constitué de la sorte s'achète avant le départ avec l'itinéraire et les dates (modifiables) fixées à l'achat.

• Avantages et inconvénients :

Par rapport aux offres des 3 alliances ci-dessous :

• Avantages :

Le premier avantage des pass d'alliances est d'abord la facilité et les possibilités simples de simulations d'itinéraires et de prix en ligne. On peut prendre le temps de comparer et de budgétiser selon ses envies sur la base de réseaux assez vastes. Bref, très intéressant pour la préparation (quitte à voir ensuite avec d'autres solutions), surtout pour les néophytes.
Au niveau des formules en elles-mêmes, celles-ci offrent pas mal de choix pouvant correspondre à l'attente d'un grand nombre de voyageurs souhaitant faire un TdM complet ou limité à certaines zones (forfaits continents); le tout à des prix "honnêtes".
Une fois en route, on bénéficie également d'une certaine souplesse au niveau modifications de dates bien sûr, mais aussi un peu de destinations.
Enfin, les transporteurs possibles sont de qualités.
Bref, dès lors qu'on est pas un "spécialiste de l'aérien", ne cherche pas quelques chose de trop compliqué ou de particulier aussi bien en terme de définition d'itinéraire que de voyage, on trouvera un intérêt certain à ces pass avec notamment ceux de One World et accessoirement Star.

• Inconvénients :

Au niveau inconvénients on peut mettre quand même certaines contraintes existant au niveau de l'itinéraire avec pour les formules complètes une obligation de liaison transatlantique et transpacifique, des parcours terrestres entre aéroports choisis comptabilisés parfois comme vols ou inclus dans le mileage, des stops en nombre défini selon les formules et/ou régions, une obligation de début-fin de périple dans le même pays. Plus pour ceux qui veulent partir très longtemps une validité d'un an maxi.
Et puis comme pour tout billet de ce type acheté au préalable, la difficulté une fois en route à pouvoir changer beaucoup de choses à son itinéraire.
Enfin, ceux qui ne veulent pas trop privilégier l'avion trouveront pas mal d'inconvénients à utiliser ces formules.

• Les trois alliances principales :

◊ One World :

Pas mal de formules (c'est d'ailleurs un peu compliqué de s'y retrouver parfois) couvrant selon l'ensemble ou une partie géographique de leur réseau.

Il existe deux produits chez Oneworld :

Oneworld Explorer & Oneworld Global Explorer.


→ Oneworld Explorer

Le monde est divisé en six zones avec des tarifs spécifiques.
Le prix final est calculé d'après le nombre de secteurs visitées/traversés (y compris celui du départ).
On peut ainsi voyager au choix sur 3 zones mini (2 049 €), 4 (2 469 €), 5 (2 979 €) ou 6 zones maxi (3 499 €).
Dans le prix sont compris 4 vols maxi par zone (6 en Amérique du Nord) avec possibilité d'achat de 2 vols en sus par zone à 100 € chaque.
Attention, en cas de trajet terrestre entre deux aéroports, celui-ci peut être parfois comptabilisé comme un vol. Point initial et final du voyage identiques dans le pays d'achat. Valable 10 jours/1 an maxi, modification de date gratuite ou à peu de frais, changement de destination possible à l'intérieur d'une zone pour 150 €.

• Compagnies :
Dix compagnies membres (sans compter leurs filiales) : British Airways (Angleterre) et American Airlines (USA) comme leaders, plus Cathay (Hong-Kong/Chine), Finnair (Finlande), Iberia (Espagne), Japan Airlines (Japon), JALways, Lan Chile (Chili), Malev (Hongrie), Mexicana (Mexique) Qantas (Australie) et Royal Jordanian (Jordanie).

• Réseau :
"Simulateur d'itinéraire"675 destinations pour un réseau assez complet même si l'Asie Centrale n'est presque pas présente et l'Afrique moyennement.

→ Oneworld Global Explorers :

Autre formule TdM avec les compagnies de l'alliance plus quelques autres associées. Là, le prix est fonction de la distance parcourue (1 miles = 1,6 km) : 26 000 miles (2 049 €), 29 000 miles (2 469 €), 34 000 miles (2 979 €) ou 39 000 miles (3 499 €). Obligation d'avoir un (seul) vol transatlantique et un (seul) transpacifique dans son trajet.3 stops mini et 5, 10 ou 15 maxi autorisés au total selon les gammes de distances. Même validité, modification, terrestre, etc, que le précédent.

• Autres formules :
One World propose également 3 forfaits "Circle" et 7 pass continent ou région.

Notre avis :

Un ensemble d'offres, assez bien conçu dans sa catégorie, faites aussi bien pour ceux qui veulent faire un tour de la terre complet que se limiter à certains continents via un réseau assez bien réparti et intéressant. D'ailleurs, des trois alliances, les forfaits One World sont ceux qui sont les plus utilisés par les voyageurs au long-cours; 50 000 personnes les ont ainsi utilisés en 2008.

◊ SkyTeam :

Une formules TdM couvrant leur réseau plus trois par continent.

SkyTeam Round the world

Forfait et prix basés sur la distance parcourue en miles (1 miles = 1,6 km) : 26 000 miles (2 100 €), 29 000 miles (? €), 34 000 miles (3 050 €) ou 39 000 miles (environ 3 500 €).On peut ainsi bénéficier de 3 à 15 stops selon la gamme de distance.
Obligation d'avoir un (seul) vol transatlantique et un (seul) transpacifique dans son périple.En cas de trajet terrestre entre deux aéroports, celui-ci peut être parfois intégré dans le mileage.
Point initial et final du voyage dans le même pays.Valable 10 jours/1 an maxi, modification de date gratuite ou à peu de frais, changement de destination possible pour 100 US $.

• Compagnies :
Onze compagnies membres (sans compter leurs filiales et les compagnies associées) : Air France et KLM (Pays Bas) comme leaders, plus Aeroflot (Russie), Aeromexico (Mexique), Alitalia (Italie), China Southern (Chine), Continental, Northwest et Delta (USA), Korean (Corée) et CSA (Rép. Tchèque).

• Réseau :
840 destinations pour un réseau cependant limité à l'essentiel sur l'Amérique du Sud, l'Australie, le sud de l'Afrique et inexistant sur l'Asie Centrale.

• Autres formules :
En plus d'un pass Europe pour non résidents, un forfait Amérique du Nord (Canada, USA, Mexique) pour 3 à 10 coupons valables 60 jours maxi (400 à 1000 € mini). Plus un sur l'Asie/Pacifique pour 3 à 8 coupons valables 60 jours maxi (600 US $ mini pour 3 coupons).

Notre avis :

Un forfait TdM similaire dans le principe au "Global" de One World mais à un prix supérieur pour un réseau nettement moins intéressant. De plus, vu la façon bâclée dont ces pass sont présentés (et l'info limitée) sur les sites SkyTeam, on sent nettement que c'est très loin d'être leur priorité. Bref, dans ces conditions, aucun intérêt vu la concurrence !

◊ Star Alliance :

Plusieurs formules couvrant selon l'ensemble ou une partie géographique de leur réseau.

Star Alliance

Forfait et prix calculés sur la distance parcourue en miles (1 miles = 1,6 km) : 26 000 miles (? €), 29 000 miles (2 250 €), 34 000 miles (2 600 €) ou 39 000 miles (3 000 €).
On peut bénéficier de 3 à 15 stops selon la gamme de distance.Obligation d'avoir un (seul) vol transatlantique et un (seul) transpacifique dans son périple.En cas de trajet terrestre entre deux aéroports, celui-ci peut être parfois intégré dans le mileage.Point initial et final du voyage dans le même pays.

Valable 10 jours/1 an maxi, modification de date et destination gratuite ou à peu de frais.

• Compagnies :
C'est l'alliance la plus importante avec vingt compagnies membres (sans compter leurs filiales et les compagnies associées) : Lufthansa (Allemagne) et United (USA) comme leaders, plus Air Canada (Canada), Air China et Shanghai Airlines (Chine), Air New Zealand (Nlle Zélande), ANA (Japon), Asiana (Corée), Austrian (Autriche), BMI (Angleterre), LOT (Pologne), SAS (Scandinavie), Singapore Airlines (Singapour), South African (Afrique du Sud), Spanair (Espagne), Swiss (Suisse), TAP-Portugal, Thaï Airways (Thaïlande), Turkish Airlines (Turquie), Us Air (USA)..

• Réseau :
"Simulateur d'itinéraire"965 destinations pour un réseau cependant très faible (ce qui est bien dommage) en Amérique du Sud..

• Autres formules : 

Star alliance propose également 10 autres pass continent ou région.

Notre avis :

Même type de pass que les autres sur un bon réseau et le plus apte à concurrencer les offres One World.