Service Qualité-prix Securité Ensemble : 16/20

Les plus


Incontestablement c'est le service qui fait la renommée mondiale de la Singapore depuis toujours. Sans aucun doute la compagnie, en permanence à la pointe au niveau aéronautique (elle a été la première à avoir des A-380), est la meilleure en ce domaine pour du très haut de gamme. Du sérieux également dans la gestion des problèmes.
De plus l'aéroport de Singapour, très bien équipé et opérationnel, permet des connections vraiment rapides. Il est d'ailleurs lui aussi reconnu comme un des mieux organisés au monde.

Enfin, la Singapore dispose d'un réseau relativement vaste sur l'axe Pacifique - Asie - Europe avec des possibilités de stop et de panachages. A signaler aussi une très bonne prise en charge des passagers en long transit à Singapour avec hôtel et/ou visite de la ville gratuits.



Les moins


La seule critique que l'on puisse émettre est au niveau des tarifs. Ceux-ci sont en effet quasiment toujours au delà de la moyenne, même si de temps à autres la compagnie s'aligne un peu sur la concurrence.



Conclusion


La Singapore est une compagnie de "luxe", très intéressante pour voler vers l'Asie ou le Pacifique dans les meilleures conditions en toutes classes dès lors que l'on a décidé de dépenser un peu ou de se faire un petit plaisir.

A signaler quand même que l'on trouve facilement d'autres compagnies haut de gamme (Qatar, Emirates, Etihad, Malaysia) vendues à moindres coûts sur les mêmes dessertes que la Singapore.

Sécurité (3/5)

Cf. détails chapitre "Qualité, sécurité" d'abm.fr



Avantages "aériens" (2,8/5)

Un réseau basé uniquement sur les destinations vacances, majoritairement sur le pourtour méditerranéen.
Vols directs mais souvent à fréquences réduites; quelques possibilités de panachages. Par contre pas de stop-over ni de réduction enfants.



Service à bord/gestion des problèmes (2,1/5)


Même si certaines compagnies font des efforts en la matière, le service est limité en général au minimum. Sans être du service "low-cost", c'est généralement très loin aussi du service des vols réguliers.

Quant aux problèmes, c'est le voyagiste qui a affrété l'appareil qui doit théoriquement les gérer, ce qui n'est d'ailleurs pas sans souvent poser problèmes. Et vu les spécificités des charters, les retards, annulations et autres contraintes diverses sont finalement plus nombreux qu'en régulier.



Tarifs (4,4/5)


Très intéressants hors saison et bien moins aux dates de grands départs lorsque les prix atteignent, voire dépassent, ceux des vols réguliers sans pour autant proposer les avantages qui vont avec. En attendant, si le charter a fait figure de "vol économique" jusqu'à il y a peu, ils sont désormais largement concurrencés en ce domaine par les compagnies "low-cost" sur nombre de destinations.



De province (5/5)


C'est le point fort des charters que de proposer des vols directs vers des destinations vacances depuis de très nombreuses villes de province.



Notre avis (6,7/10)


Cf. détails chapitre "Nos préférences" d'abm.fr

Avis mitigé pour ce qui est des charters tant il existe une disparité à tous niveaux (service, sécurité...) entre les différentes compagnies spécialisées en ce domaine. On y retrouve le meilleur aussi bien que le pire, ce qui fait qu'il peut être utile de se renseigner avant pour savoir avec qui on va voler.

Sinon sur le principe du charter, il faut avouer qu'avec l'arrivée massive des compagnies "à bas prix" sur certaines dessertes leur intérêt a bien diminué. Donc, ils sont surtout bien désormais pour les villes de province où il n'y a rien d'autres ou sur les destinations sans liaisons "low-cost".

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 13.3/20

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Conclusion


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Service Qualité-prix Securité Ensemble : 15.9/20

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Service Qualité-prix Securité Ensemble : 12.8/20

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En tant que compagnie "low-cost", Ryanair est donc associée à l'image des "tarifs les plus bas". Ce qui est vrai (et son principal point fort)... du moins si l'on choisit les bons vols et que l'on organise bien son voyage...

Par contre, il est indéniable que la compagnie dispose d'un très large réseau à travers l'Europe et d'assez bonnes fréquences avec d'intéressantes connections possibles si l'on a "étudie" un peu avant le réseau de la compagnie. De plus, la compagnie est très bien implantée en province.



Les moins


Outre le prix avantageux, l'image des low-cost est également associée au "service le plus bas". Et c'est effectivement le cas. Par principe d'économies, le service est donc par définition le point très faible des low-cost. Rien n'est gratuit, tout se paye y compris maintenant les bagages en soute. Donc, sauf si l'on est prêt à acquitter des suppléments, ne s'attendre à rien sinon d'être simplement transporté...

Autre inconvénient (quoique discutable) l'implantation dans des aéroports secondaires proches de grandes agglomérations, ce qui peut entraîner un surcoût pour atteindre sa destination finale.

Mais à ces problèmes "classiques" pour une low-cost, on pourrait également ajouter une politique bien particulière de la compagnie basée sur un mépris total à la fois des réglementations, du personnel et de la clientèle qui sont juste là pour rapporter du fric. Et il n'est donc pas étonnant que Ryanair soit la compagnie qui reçoive chaque année, au niveau européen, le plus de plaintes...



Conclusion


Les low-cost doivent être prises pour ce qu'elles sont. C'est à dire un simple mode de transport sans fioriture qui permet de se déplacer à des prix défiants toutes concurrence dès lors que l'on est (très) souple dans ses envies et son planning et que l'on voyage léger. Dans le cas contraire attention par contre aux déceptions, y compris au niveau des prix...

Donc, prise comme cela, Ryanair comme la plupart de ses consoeurs est à recommander. Du moins en théorie car, vu ses pratiques et sa politique du "j'en ai rien à foutre pourvu que ça me rapporte de l'argent", on peut aussi choisir d'ignorer une compagnie qui comme diraient certains "n'est qu'une vulgaire caricature du capitalisme sauvage...".

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 15.5/20

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La Royal Jordanian est connue pour ses tarifs plutôt attractifs sur le Moyen-Orient et ses quelques dessertes asiatiques (Inde, Colombo, Bangkok, Hong-Kong). De plus, elle offre sur la route la possibilité d'un stop à sa base d'Amman (et/ou la prise en charge des longs transits avec chambre d'hôtel offerte).



Les moins


Outre un service et une gestion des problèmes assez moyens, parmi les "désagréments" parfois cités par les passagers on notera quelques tendances au surbook, plus à l'occasion aussi d'assez longs transits à Amman pas toujours appréciés des passagers (mais la compagnie prend quand même en charge).



Conclusion


La Royal Jordanian est une compagnie moyenne. C'est sûr qu'à bien des niveaux elle est assez différente de ses concurrentes du Moyen-Orient plus "haut de gamme" comme la Qatar ou Etihad. Et même si ses prix sont (très) intéressants, on trouvera souvent pour à peine plus un meilleur rapport qualité-prix sur nombre de ses dessertes avec notamment les autres transporteurs de la région.

Malgré tout la compagnie peut toujours s'avérer possible si l'on cherche le moins cher ou si l'on souhaite faire une halte en Jordanie avant de continuer vers une des destinations plus lointaines proposées par la compagnie.

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 15.5/20

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Service Qualité-prix Securité Ensemble : 17.2/20

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Paris > St Petersbourg > Bishkek A/R en Eco. (5/05) :


Satisfaction : 3/5. Pulkovo était la compagnie la moins chère et de loin (nettement moins cher qu'Aeroflot), mais service et confort mini, et avions russes pas toujours très jeunes.
(NTalbordet@CG91.)



Paris > St Petersbourg > Tashkent A/R en Eco. (4/05) :


Satisfaction : 3/5. La compagnie Pulkovo est à ma connaissance assurément la moins chère (40 à 50% de moins que les grandes compagnie type Air France, Lufthansa, KLM, etc, et encore moins cher qu'Aeroflot) sur les destinations d'Asie Centrale. Escale à Saint Petersbourg. En revanche le confort et les services à bord sont minimal. Avions russes uniquement; je n'y connais rien en aéronautique mais certains avions m'ont semblé "d'un âge avancé"...
(NTalbordet@CG91.)



Plusieurs Frankfurt > St Petersbourg A/R en Eco. (-> 9/04) :


Avec des prix battant toute concurrence, il ne faut pas s'attendre à un confort maximal. Pourtant la qualité n'est pas à ras-de-terre, elle est moyenne dans la plupart des domaines (accueil, repas, confort des sièges...). Si l'on est du genre à faire facilement abstraction de ce genre de détails, surtout pour des vols de 2h30 vers l'Allemagne pour ma part, alors Pulkovo est à choisir sans hésitation.

Personnellement en plusieurs voyages je n'ai jamais eu à me plaindre de retards excessifs, la plupart des vols étant ponctuels et ce, été comme hiver. Je rejoins d'ailleurs le témoignage précédent car mi-janvier 2003 je devais prendre mon vol pour Frankfurt/Main. Avec la piste sous la neige et un froid sibérien je pensais déjà faire une croix sur mon retour. Que nenni, l'avion décolla !

Consolation pour les allergiques aux grêves : celles-ci sont inexistantes au sein de cette compagnie, pas de mauvaises surprises comme j'ai souvent eu l'occasion d'en avoir avec Air France. A noter que les vols à destination de l'Allemagne sont particulièrement nombreux, la France étant, hélas, moins bien servie dans ce domaine puisque seul Paris est disponible (aéroport de Roissy). Quant aux Tupolev 154M, dans des conditions extrêmes ils ont fait leurs preuves, j'ai pu m'en rendre compte.
(harrely@free.)



Paris > St Petersbourg A/R en Eco. (1/03) :


Les avions Tupolev et Il 86 sont bien amortis. Par - 25 C et avec une tempête de neige nous décollons et atterrissons par tous les temps alors qu'a Roissy 1 cm de neige suffit à sérieusement perturber le trafic ou nous avons attendu environ 1 heure avant de pouvoir atterrir. Chapeau les russes !
(j.zambotto@wanadoo.)

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 13.2/20

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