Service Qualité-prix Securité Ensemble : 16/20

Les plus


... à venir



Les moins


... à venir



Conclusion


... à venir

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 6.8/20

Les plus


... à venir



Les moins


... à venir



Conclusion


... à venir

Paris > Prague > Baku A/R en Eco. (9/05) :


Satisfaction : 1/5.

Billet acheté chez Nouvelles Frontières (satisfaction : 5/5). Beaucoup, beaucoup de retard car correspondance manquées (à cause du retard du premier avion) à l'aller comme au retour, bagages perdus à l'aller, et le personnel à la limite de l'hostilité ne fait absolument rien pour essayer de les retrouver...
(NTalbordet@cg91.)

Paris > Split A/R en Eco. (11/02) :


Très bonne compagnie, flotte récente (Airbus), avions propres, hôtesses jolies, élégantes et sympathiques. Petite note sympa : plus d'hôtesse pour les consignes de sécurité mais une petite vidéo avec des images de synthèse très ludiques et annonces données en français. Le petit moins : les plateaux repas qui peuvent se montrer très légers. Mais dans l'ensemble, très bonne condition de voyage pour une compagnie moyen-courrier.
(Christopherhdt@aol.)



Plusieurs Paris > Split A/R en Eco. (00) :


Bonne compagnie, avions assez neufs (Airbus), plateaux repas légers mais bons, hôtesses sympas et élégantes. Les annonces sont faites en français, ce qui est méritoire car notre langue est peu étudiée en Croatie. Bref, voyage très agréable.
(Stephane.dagot@wanadoo.)

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 16.1/20

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La compagnie faisant à la fois du vol régulier (Dom-Tom...) et du charter, avantages et inconvénients peuvent bien changer d'une ligne à l'autre. En attendant, dans tous les cas, ses tarifs demeurent en général très bons par rapport à la concurrence pour ses vols de Paris et de province.

Quant au service, tout dépendra des vols et du choix possible. Autant la classe "Grand Large" ("Eco. de luxe") offre une certaine qualité et du confort, autant cela est bien moins vrai en Economique.



Les moins


Au niveau inconvénients on pourra toujours citer les désagréments habituels des charters, les retards ou annulation possibles, et un service en Eco. pas terrible qui cherche à être rentabilisé au maximum sur des destinations comme les Dom-Tom. Egalement, des fréquences parfois un peu limitées sur certaines dessertes qui font qu'il vaut mieux réserver assez tôt.



Conclusion


L'intérêt premier de la compagnie, à l'origine propriété de Nouvelles Frontières, demeure ses prix très intéressants de Paris et province. Elle est donc à conseiller pour cela, plus que pour son service même s'il est vrai que sa classe "supérieure" offre un rapport convenable.

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 16/20

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Finalement, l'intérêt premier de Continental demeure son large réseau sur le continent américain, des Etats-Unis/Canada bien sûr à l'Amérique du Sud et Centrale en passant par les Caraïbes. Le tout proposé avec de bonnes fréquences et connections, stops et panachages possibles, retours modifiables, pass aérien.
Pour le reste, c'est surtout par rapport aux autres transporteurs US qu'il faut comparer. A savoir un service et une gestion des problèmes globalement corrects - et même à la limite un peu plus - sans être cependant extraordinaires, et une gamme de prix en gros dans la moyenne de la concurrence pour l'ensemble des destinations proposées.



Les moins


Pas vraiment de très grosses critiques sinon que les réductions enfant proposées sont souvent assez faibles et que certaines connections vers l'Amérique Latine passent par New York ce qui rallonge d'autant le trajet par rapport à celles passant par Houston. Cela dit, dans l'ensemble on pourrait quand même dire à Continental, tout comme d'ailleurs aux autres compagnies US, "peut mieux faire" sur bien des points...



Conclusion


Sans être extraordinaire, c'est une compagnie toujours possible sur l'axe transatlantique ou même (en vérifiant bien le lieu de connection) l'Amérique Centrale ou du Sud.

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 9.7/20

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L'intérêt principal de la compagnie réside dans un réseau assez complet sur l'Asie/Australie/USA (intéressant aussi pour les tour du monde) proposé qui plus est à de très bons prix avec des possibilités de stop-over, panachage et retour modifiable. Quant au service il est de bonne qualité.



Les moins


Deux inconvénients quand même pour China Airlines.

Tout d'abord la compagnie de dessert pas la France et tous ses vols nécessitent donc de passer par Amsterdam (ou Francfort) ce qui rallonge d'autant les temps de trajet.
Plus problématique : la sécurité. Même si maintenant cela à l'air de s'améliorer, sur les vingt cinq dernières années, la compagnie de Taïwan a eu en moyenne un accident tous les deux ans; soit l'un des taux les plus importants au monde pour ce qui est des transporteurs internationaux.



Conclusion


Une compagnie plus ou moins intéressante selon ce que l'on cherche. Bref, un choix éventuel d'abord pour les adepte du "meilleurs prix", mais surtout aussi ceux qui souhaitent une liaison Europe/Asie du Sud-est/USA dans le cadre d'un tour du monde. Quant aux autres, ils devraient toujours trouver d'autres compagnies d'un meilleur rapport sur la plupart des dessertes proposés par China Airlines.

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 18.3/20

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Incontestablement, comme pour la Singapore, c'est le service qui fait la renommée mondiale de la Cathay depuis toujours. C'est excellent et attentionné. Du sérieux également dans la gestion des problèmes.

De plus l'aéroport de Hong-Kong, très bien équipé et opérationnel, permet des connections vraiment rapides. Il est d'ailleurs lui aussi reconnu comme un des meilleurs au monde.

Enfin, la Cathay dispose d'un réseau relativement vaste sur l'axe Pacifique - Asie - Europe avec des possibilités de stop et de panachages, retour modifiable, pass aérien. A signaler aussi une très bonne prise en charge des passagers en long transit à Hong-Kong avec hôtel ou tour organisé prévu.



Les moins


La seule critique que l'on puisse émettre est au niveau des tarifs pas forcément toujours les plus économiques. Ceux-ci sont en effet généralement un peu supérieurs à la moyenne, même si de temps à autres la compagnie s'aligne sur la concurrence dans ce domaine.



Conclusion


La Cathay est une compagnie de "luxe", très intéressante pour voler vers l'Asie ou le Pacifique dans les meilleures conditions en toutes classes dès lors que l'on a décidé de dépenser un peu ou de se faire un petit plaisir.

A signaler quand même que l'on trouve facilement d'autres compagnies haut de gamme (Qatar, Emirates, Etihad, Malaysia) vendues à moindres coûts sur les mêmes dessertes que la Cathay.

Paris > Yaoundé A/R en Eco (-> 2004) :


Ayant connu quelques déboires sur la compagnie nationale Cameroon Airlines-Camair (avion Paris-Douala-Yaoundé réquisitionné par le président Biya à l'escale de Douala, ce qui a entraîné plusieurs heures sur place en attente du prochain vol sur Yaoundé...), j'ai décidé d'opter pour Air France au vu de la réputation de la compagnie.

Globalement le service y a été satisfaisant lors de ces deux vols de Paris à Yaoundé. Toutefois, et malgré les déficiences de la Camair, c'est à eux que je m'adresserai à nouveau pour les raisons suivantes :

- Poids de bagages autorisé en soute : 40 kg sur Camair et 23 kg sur AF ! Et dès 2 kg de trop (soit 25 kg), on vous les fait payer plein pot, soit environ 40 Euros le kg supplémentaire ! Je ne comprends vraiment pas pourquoi AF limite autant le poids, surtout sur des long-courriers ou par définition on ne part pas qu'avec sa trousse de toilette, et qui plus est sur un quadriréacteur A-340 alors que la Camair offre 17 kg de plus sur un "petit" Boeing... Cela explique aussi pourquoi tous les "nationaux" camerounais prennent la Camair car même avec un droit à 40 kg ils sont souvent en surpoids ! Mais je suppose que cette clientèle n'intéresse pas AF car ses liaisons sur l'Afrique restent très bénéficiaires...

- A moins de bénéficier d'un billet "Tempo" à prix effectivement réduit de 710 Euros l'A/R Paris - Yaoundé, AF affiche des tarifs démarrant au minimum à 1 000 Euros hors vacances scolaires... contre 700 couramment sur Camair, et ce sans devoir réserver 3 mois à l'avance pour être sur d'avoir la place Tempo si convoitée (combien de places Tempo dans un A-340 sur le Cameroun... 20, 30, moins ?).

- Franchement au vu du moderne et superbe A-340 je m'attendais à un confort correct... Mais la classe Eco est catastrophique au vu de l'espace offert. Pour peu que votre voisin soit enveloppé et que le pax de devant baisse son siège en position couchette, il y a de quoi être pris de crise d'étouffement ! Le meilleur moyen de dégoûter les clients est de bourrer les avions avec des sièges ! Boeing et la Camair ne font pas pire en tous cas...

- Chacun des vols a subi un retard d'une heure environ pour des raison inexpliquées. Donc, ils ne font pas mieux que la Camair au niveau horaires.

- Enfin, pour une raison que je ne m'explique pas, AF ne prévoit aucun vol direct Paris-Yaoundé. Ils font tous Paris - Douala - Yaoundé (contrairement à Camair qui offre le choix en fonction des jours de la semaine). Donc, il faut compter facilement 2h00 de plus que la Camair sur Paris - Yaoundé, et encore en espérant qu'en problème technique ou de plan de vol à l'escale de Douala ne vous retarde pas encore plus... J'ai du mal à comprendre la cohérence du plan de vol suivant qui est donc celui pratiqué : Paris - Douala - Yaoundé - Douala - Paris. Pourquoi revenir à Douala depuis Yaoundé ? Les pax pour Paris n'auraient-ils pas pu embarquer au premier poser à Douala ? Problème d'horaires, plan de vol, refuelling, taxes d'aéroports, arrivée trop tôt à Roissy (6h30 habituellement) ? Mystère.

En tous cas, malgré les non respects des horaires de la Camair, j'y retourne car AF n'est pas à la hauteur de sa réputation. Et puis 9h00 assis en classe Eco dans un A-340 c'est fini !
(jmpauwels@wanadoo.)



Vols domestiques en Eco. (7/01) :


Très cher, mais utile pour aller dans le Nord. Les vols sont régulièrement annulés, reportés, en retard, prévoir de la marge pour le retour !
(Llirabelle@netcourrier.)



Paris > Douala A/R en Eco. (2/01) :


Satisfaction : 5/5.
Nous avons du repartir un jour plus tôt pour des raisons sanitaires à l'aéroport de Douala (2 500 pélerins bloqués depuis 5 jours pour cause d'épidémies !). Cameroons a affrêté son vieil avion pour prendre le maximum de touristes et a fait escale à Garoua où nous étions 55 français bloqués. En montant dans l'avion une enveloppe de 500 FF nous a été remise car l'appareil était moins confortable que celui prévu.
(ocampserveux@ccip.)

Service Qualité-prix Securité Ensemble : 15.9/20

Les plus


"Honorable" tel est l'adjectif qui désigne le mieux la compagnie belge. De fait, sans préconiser que son service, son réseau (Europe et Afrique), ses fréquences et connections, ou encore ses prix sont mauvais, on ne peut cependant qualifier l'ensemble de bons pour autant.

A la limite le seul "plus" évident demeure la bonne desserte de la province par Brussels Airlines et donc les préacheminements qu'elle offre à celle-ci pour l'ensemble de ses destinations.



Les moins


De façon générale on aurait envie de dire "peut mieux faire" pour tout...



Conclusion


Une compagnie "honnête" sans plus qui a du mal à refaire surface après ses déboires des années passées. Malgré tout, elle peut toujours convenir pour l'Afrique et l'Europe, notamment bien sûr pour ceux qui résident dans le nord de la France.