Des trains modernes et confortables en Australie et en Nouvelle-Zélande. 
Pas d'autres trains en dehors de ces deux pays.

◊ Réseaux :

. Australie :

Réseau moderne et confortable mais limité à la cote Est et Sud du pays avec toutefois aussi une ligne complète d'Adélaïde à Darwin qui traverse donc l'Australie du nord au sud.
Au delà d'offrir quelques trajets remarquables et des trains de renoms tels l'Indian Pacific (Sydney - Perth et ses 4 000 kilomètres pour 64 heures environ de trajet à travers des paysages magnifiques et la ligne droite la plus longue au monde avec 478 kilomètres dans le désert de Nullarbor), l'Overland (Melbourne - Adelaïde) ou le Ghan (Adélaïde - Alice Spring - Darwing), les trains australiens demeurent pour beaucoup de voyageurs un moyen de transport "secondaire". De plus, malgré quelques forfaits, c'est un transport relativement cher et qu'il vaut mieux réserver à l'avance en saison.

. Nouvelle Zélande :

En Nouvelle Zélande, quatre lignes desservent l'île du Nord (dont Auckland - Wellington) alors qu'une ligne relie les deux extrémités de l'île du Sud. Mais le train reste relativement cher en Nouvelle-Zélande.A signaler cependant deux superbes lignes panoramiques qui valent le détour avec le Tranz Alpine et le Taieri Gorge Railway.

◊ Sur Internet :

Réseaux :

. Australie
. Nouvelle Zélande (portail)
. Nouvelle Zélande (réseau)

Trains spécifiques (Australie)

. Indian Pacific

◊ Tarifs réduits :

Il existe des possibilités de réductions tarifaires à voir notamment dans les agences spécialisées sur la destination ou sur Internet. Attention, la plupart de ces pass doivent être achetés hors zone.

. Australie :

Plusieurs formules dont "l'Austrail Pass" : 15 (410 €), 30 (640 €) avec extension possible de 7 jours; valable sur tout le réseau australien.Egalement, le "Flexipass", plus long dans la validité (6 mois pour 8 à 29 jours de voyage en train inclus), plus 5 autres pass régionaux.

. Nouvelle Zélande :

"Pass 3 in 1" (bus + train + ferry) : plusieurs validités basées sur un nombre de jours de transport à l'intérieur d'une validité plus large (de 5 jours de voyage sur 10 à 22 jours sur 8 semaines), de 245 € à 485 € env. selon les formules.

◊ Guides pratiques :

En plus de l'indicateur horaire "Overseas timetable" de Thomas Cook concernant les trains, bus et ferries hors Europe, des titres aux éditions Bradt (anglais) comme "Australie et Nouvelle Zélande en train".

. Argentine :

Plusieurs (nouvelles) lignes de passagers au départ de Buenos-Aires notamment en direction de la côte. L'Argentine est maintenant le pays qui dispose du réseau le plus dense d'Amérique Latine.Dans un autre domaine, l'Argentine accueille également le dernier train à vapeur du continent sud-américain avec l'Old Patagonia-Express. Egalement, "le Train des nuages", au départ de Salta vers les Andes, qui demeure une attraction touristique dans le pays.


 
. Bolivie :

Plusieurs lignes assez "folkloriques" dans le pays.
Les trains sont souvent très lents, bondés mais économiques.

 
. Brésil :

Très peu de lignes et le tout concentré sur Rio et Sao Paulo.

. Chili :

Essentiellement une ligne partant de la capitale vers le sud (Puerto Montt). Assez peu utilisé pour des tarifs en gros identiques au bus.

. Equateur :

Quelques rares lignes encore en circulation dont le fameux "Nariz del diablo" à utiliser plus au niveau touristique que comme moyen de locomotion.

 
. Paraguay et Uruguay :

Juste une toute petite ligne au départ des capitales.

. Pérou :

Trois lignes principales, essentiellement touristiques, avec Cuzco - Machu Picchu (aguacalientes), Cuzco - Puno et Lima - Huancayo. A faire ne serait ce que pour les paysages avec des trains pas toujours ponctuels contrairement aux bus et avions. Confort assez variable, sauf si vous prenez les lignes "luxe" de PeruRail.

En Amérique du Sud on trouvera deux types de réseaux :

1) Celui de l'Atlantique sud qui concerne le Brésil et les pays voisins, dont l'Argentine, pour des réseaux axés autour des grosses agglomérations.

2) Les célèbres trains des Andes du Pérou, d'Equateur et de Bolivie, bien plus folkloriques, qui offrent des paysages à couper le souffle. C'est ici que l'on rencontre les trains les plus hauts du monde. Toutefois, là aussi, le chemin de fer tombe doucement en désuétude. A signaler aussi quelques trains encore au Chili.

Réseaux

. Argentine
. Argentine (longue distance)
. Argentine (Patagonie)
. Bolivie
. Bolivie (horaires)
. Brésil
. Chili
. Equateur
. Paraguay
. Pérou
. Pérou (PeruRail)
. Uruguay

Trains spécifiques :

. Old Patagonia Express (vapeur Argentine)
. Train des nuages (Argentine)
. Nariz del diablo (Equateur)

En dehors d'une toute petite ligne au Salvador et de quelques petits "trains-attractions" (notamment au Panama le long du Canal), le Mexique est le dernier pays d'Amérique Centrale à disposer d'un réseau ferré ouvert au public.

Réseaux :

. Amérique Centrale (différents pays)
. Mexique
. Panama

Trains spécifiques (Mexique)

. Chihuahua al Pacifico
. Chihuahua al Pacifico (récit)
. Expreso Maya (luxe)

. Mexique :

Une ligne touristique à ne pas manquer avec le "Chihuahua al Pacifico" qui sur 650 kilomètres traverse la Sierra Madre dans des paysages somptueux de canyons, de désert et d'altitude. Pour le reste le réseau public tombe le plus souvent en décrépitude et se limite d'ailleurs désormais à une seule autre ligne de passagers au départ de Guadalajara.

Caraïbes :

Dans les Caraïbes le train permet de relier les deux extrémités de Cuba. Ailleurs, seule une ligne touristique existe à la Jamaïque et à St Kitts.

Réseaux

. Cuba
. Différentes îles des Caraîbes

. Cuba :
Le réseau ferroviaire cubain permet de relier les deux extrémités de l'île, de La Havane à Santiago, via les principales villes du centre (également une portion La Havane - Pinar del Rio). De façon générale, les trains sont plutôt lents, moyennement confortables (même si certains comme le "Tren Frances" sont plus "haut de gamme"), g˩néralement bondés et soumis à de multiples retards. En attendant, ils demeurent aussi - et d'abord - une bonne expérience à vivre et offrent l'opportunité de nombreuses rencontres.
Quant au prix, comme toujours, ceux-ci sont différents pour les étrangers tout en restant cependant encore abordables et inférieurs à ceux du bus. Comptez une bonne vingtaine d'Euros mini pour le trajet d'un bout à l'autre de l'île.

Voyager en train aux Etats-Unis (et au Canada) est en gros identique à ce que l'on peut connaître au niveau services et "difficultés" en Europe. Cependant, le réseau y est bien moins dévreloppé que de ce côté-ci de l'Atlantique.

◊ Réseau :

Ce sont les USA qui disposent du plus large réseau au monde avec plus de 220 000 kilomètres de voie ferrée. Malgré tout les fréquences sur de nombreuses lignes y sont assez faibles avec des horaires parfois particuliers auxquels on doit s'adapter, des trains lents, et un réseau qui oublie nombre d'états ou de lieux touristiques.
En gros, celui-ci encercle le territoire en longeant côtes et frontières avec en plus une transversale est-ouest en son milieu et une ligne Chicago - New Orleans. En ajoutant quelques transports complémentaires c'est toutefois une option possible pour visiter le pays.

Réseaux :

USA (Amtrack)

Grand Canyon (vapeur)

Pour ce qui est du niveau confort pas de problèmes, les trains américains (Amtrak) sont luxueux. Contrepartie, cela se paye et le train reste plus cher que le bus, et même parfois que l'avion pour certains trajets. Donc, on aura intérêt pour réduire les frais à prendre l'un des forfaits Amtrak Rail Pass (5 zones géographique pour des validités de 15 ou 30 jours). A signaler qu'il existe aussi quelques trains touristiques.
En Alaska une ligne principale relie Fairbanks à la côte via Anchorage.

◊ Tarifs réduits :

Il existe des possibilités de réductions tarifaires à voir notamment dans les agences spécialisées sur la destination ou sur Internet. Attention, la plupart de ces pass doivent être achetés hors zone.

. USA :
"Rail Pass Amtrak" : réseau USA en totalité avec le National Pass, 15 jours (300/450 US $), 30 jours (400/570 US $). Plusieurs autres formules par zones (Est, Ouest, Farwest, Côtes, etc).

. USA et Canada :
Le "North America Rail Pass" est une formule combinant un forfait valable pour les deux pays sur les réseaux Amtrak (USA) et Via Rail (Canada). 30 jours consécutifs de voyages pour 700/1 000 US $ selon la saison. Options Première et couchettes.

◊ Guides pratiques :

En plus de l'indicateur horaire "Overseas timetable" de Thomas Cook concernant les trains, bus et ferries hors Europe, des titres aux éditions Bradt (en anglais) comme "Etats-Unis/Canada en train".

Canada

. Canada. Etats-Unis :

Voyager en train au Canada (et aux Etats-Unis ) est en gros identique à ce que l'on peut connaître au niveau services et "difficultés" en Europe. Cependant, le réseau y est bien moins dévreloppé que de ce côté-ci de l'Atlantique.

¤ Réseau :

Au Canada, ce sont environ 20 000 kilomètres qui permettent de relier les principales villes entre elles et de continuer en direction des Etats-Unis. Le réseau est d'abord orienté est-ouest avec toutefois quelques lignes montant ça et là vers le (grand) nord.

¤ Tarifs réduits :

Il existe des possibilités de réductions tarifaires à voir notamment dans les agences spécialisées sur la destination ou sur Internet. Attention, la plupart de ces pass doivent être achetés hors zone.

. Canada
"Canrailpass" : réseau canadien VIA Rail en totalité, 30 jours (à partir de 500 Can $). Autres formules possibles mais plus restrictive.
Egalement, la carte "Corridorpass" qui est valable dix jours et permet de voyager de façon illimitée sur les lignes du Québec et de l'Ontario en construisant librement son itinéraire. Cette carte, en seconde classe, coûte 265 Can $ soit en gros 220 €.

. USA et Canada :
Le "North America Rail Pass" est une formule combinant un forfait valable pour les deux pays sur les réseaux Amtrak (USA) et Via Rail (Canada). 30 jours consécutifs de voyages pour 700/1 000 US $ selon la saison. Options Première et couchettes.

¤ Adresses et guides pratiques :

- Chemin de Fer Canadien : 1 rue Scribe, 75009 Paris. Tél. : 01 47 42 76 50.

- En plus de l'indicateur horaire "Overseas timetable" de Thomas Cook concernant les trains, bus et ferries hors Europe, des titres aux éditions Bradt (anglais) comme "Etats-Unis/Canada en train".
 

 
Grèce :

Réseau limité au Péloponèse plus une ligne principale, avec quelques ramifications vers la Bulgarie et la Macédoine, d'Athènes vers Thessalonique et Istanbul. Depuis quelques années la qualité des trains est en amélioration.
Trajets sympas : la fin de la ligne Athènes-Thessalonique pour une vue sur les vallées et montagnes du nord-est plus, accessoirement, le réseau du nord du Péloponèse qui longe en partie la mer et traverse quelques gorges.
 
Turquie :

Quelques lignes entre grandes villes comme Istanbul - Ankara. Assez lent dans l'ensemble (mais ligne "grande vitesse" à venir entre ces deux villes) et en tous cas économique.
 
Ex Yougoslavie (Bosnie, Croatie, Macèdoine, Monténégro, Serbie, Slovènie)

. Croatie :
Du fait de sa position géographique, la Croatie dispose d'un bon réseau ferré avec des trains nombreux, confortables et pas chers, quoique pouvant s'avérer un peu lents à l'occasion.

. Slovénie :
Un petit réseau ferré qui ressemble assez à celui du voisin italien ou autrichien et dispose de quelques trajets sympas, au nord, dans la zone alpine du pays. Egalement, un petit train touristique le long de la partie souterraine de la rivière Pivka proche de la ville de Postojna.

Ensemble des pays :

Deux poids, deux mesures avec d'un côté les pays dont les standards ferroviaires sont quasiment comparables à ceux d'Europe de l'Ouest (Hongrie, Slovaquie...) et de l'autre - pour diverses raisons - des réseaux se rapprochant parfois plus de ce que l'on trouvera au Moyen-Orient ou des pays dans lesquels voyager en train est moins évident. Toutefois, avec le temps, les choses s'améliorent peu à peu.
A noter qu'à l'Est il est nettement plus recommandé de s'informer ou confirmer ses trajets qu'à l'Ouest. De même, pour les pays de l'ex-URSS ou la Roumanie prévoyez parfois quelques "cadeaux" qui vous faciliteront d'autant le contact avec les autres passagers (et résoudront aussi parfois quelques problèmes...).

Bulgarie, Roumanie, Moldavie :

. Bulgarie :
Réseau plutôt développé, économique, avec des connections vers les pays voisins pour toutefois des trajets qui peuvent un peu s'éterniser sans guère de confort vers la Roumanie ou la Grèce (hors "Express"). Dans l'ensemble, si quelques lignes sont d'assez bonne qualité (Sofia-Mer Noire, "Express" internationaux), les trains bulgares sont encore loin d'être au top.
Utile à connaître : le nom des gares en cyrillique (l'alphabet local) sous peine de rater ses arrêts. D'où l'utilité de toujours se renseigner auprès des autres passagers pour savoir où l'on est. La ligne qui traverse les Monts Rila (Sofia-Vidin) est la plus spectaculaire de Bulgarie.

Hongrie :

Réseau de train dense et de bonne qualité relié à ceux de tous ses voisins pour ce pays traditionnellement carrefour de l'Europe. Accessoirement la ligne partant de Budapest vers le Sud-ouest qui longe en partie le lac Balaton est la plus intéressante au niveau panorama.

 
Pays baltes, Bielorussie, Ukraine :

. Pays baltes :
Plusieurs lignes de trains, généralement assez lents (même s'il existe des "rapides") et plus économiques que le bus, existent en Estonie, Lettonie et Lituanie. Au delà des petits réseaux domestiques, assez semblables à des lignes omnibus, les voies ferrées baltes servent aussi et surtout de passage entre St Petersburg (Russie) et l'Europe de l'Ouest.

République Tchèque, Slovaquie :

Les réseaux des deux pays formés par l'ancienne Tchécoslovaquie sont relativement bons (surtout en Slovaquie) et toujours en cours d'amélioration. Il sont également denses (d'abord en République Tchèque), avec de multiples raccordements aux pays voisins, et pas très chers. Comme souvent à l'Est, il existe des trains de type omnibus qui s'arrêtent au moindre village et des "rapides" (qui le sont plus ou moins dans la réalité en République Tchèque) prévus avant tout pour les longues distances.
Les lignes traversant les Monts Tatras en Slovaquie sont les plus agréables au niveau paysages. Le train est d'ailleurs dans ce pays un très bon moyen de locomotion.
 
Russie :

Le train est un mode de transport largement utilisé par nombre de voyageurs aussi bien pour l'Ouest que pour la traversée du pays avec le Transsibérien. Et c'est logique quand on voit l'étendue du réseau ferré en Russie. Les trains vont partout ou presque, sont assez confortables, ponctuels, et représentent un excellent moyen de rencontrer la population (surtout si on parle un peu le russe). Ils sont aussi peu chers. Inconvénients : ils sont généralement lents et les horaires sont indiqués partout selon l'heure de Moscou.
Au niveau des lignes il existe des trains "longues distances" et des "courtes distances" (une journée de trajet maxi). Les premiers ont théoriquement moins d'arrêts et sont plus confortables (couchettes, wagon restaurant). On peut bien voyager sans problème en 2ème classe.Il est possible d'acheter ses billets directement dans les gares soit aux guichets "publics" (mais mieux vaut avoir quelques notions de russe), soit moyennant une com dans les guichets plus habitués aux étrangers des grandes gares ou en agence.

. Danemark :

Petit réseau national et accessoirement à voir les paysages champêtres et les lacs entre Copenhague et Naerum.

. Finlande :

Un bon réseau, confortable, logiquement développé au sud et qui permet des connexions internationales vers la Suède plus, en 7 heures de trajet, St Petersbourg en Russie. Pour le voyageur en train, plusieurs lignes à découvrir au centre du pays entre lacs et forêts, plus la fin du tronçon qui monte jusqu'à Rovaniemi et au delà en Laponie finlandaise.

. Norvège :

C'est le pays où l'on découvrira les paysages les plus fabuleux d'Europe lors d'un voyage en train. Même si le réseau est assez limité et ciblé, plusieurs trajets superbes à faire au départ d'Oslo. De toutes, la ligne Oslo-Bergen est incontestablement la plus belle avec des vues magnifiques sur les montagnes, lacs et fjords. Oslo-Stavanger et Oslo-Narvik sont également à découvrir.A éviter par contre le petit train Flam-Myrdal qui est devenu - tout comme la balade entre ces deux endroits - une véritable escroquerie touristique sans intérêt !

. Suède :

Comme dans les autres pays scandinaves les trains sont ici très confortables pour un réseau logiquement développé au sud. La ligne Kiruna-Narvik (Norvège), au nord, reste la plus belle du pays avec ses paysages de montagnes.

 
France :

> La SNCF publie différentes brochures gratuites assez bien faites, dont un "Guide international, 10 pays à découvrir en train" indiquant les différentes réductions existantes.

La France dispose d'un des réseaux les plus vastes et modernes au monde, apprécié de tous les voyageurs... malgré les grèves à répétition qui demeurent l'une des spécialités de la SNCF. En attendant, on peut effectuer de belles balades hexagonales notamment avec les lignes qui traversent les Alpes, le Massif Central, les Pyrénées. Egalement, pour profiter des paysages méditerranéens, le trajet Marseille-Nice ou l'Italie, ou encore Nice-Digne le long de la Vallée du Var.

 
Bénélux (Belgique, Pays-Bas, Luxembourg)

> Chemin de Fer Belge : 13 rue d'Alsace, 75010 Paris. Tél. : 01 42 09 13 13.

> Chemin de Fer Hollandais : 13 rue d'Alsace, 75010 Paris. Tél. : 01 42 09 39 39.
Réseau dense et accessoirement des lignes à faire si l'on veut découvrir la campagne comme entre Bruxelles et Luxembourg ou, aux Pays-Bas, les champs de tulipes (de mars à mai).

 
Royaume-Uni (Grande Bretagne, Irlande)

> Chemin de Fer Britannique : c/o Maison de la Grande-Bretagne, 19 rue des Mathyrins, 75009 Paris. Tél. : 01 44 51 06 00.
> Conseils pour voyager en train en Grande-Bretagne.

Suite à la privatisation du début des années 90, le réseau anglais est devenu ce que l'on fait de pire en Europe de l'Ouest (beaucoup mieux en Ecosse) : suppression de lignes, retards fréquents, voies et matériels mal entretenus (d'où nombre d'accidents). A tel point d'ailleurs que le gouvernement s'est senti obligé de remettre il y a peu quelques argent dans le train.
Des lignes toutefois à découvrir pour leurs paysages dans le nord de l'Angleterre et le "Lake district", mais aussi et surtout en Ecosse où de nombreux trajets offrent de magnifiques paysages de bord de mer, de lacs, de montagnes ou de campagnes écossaises. Egalement, ça et là quelques petites lignes touristiques à vapeur.

Irlande :

Petit réseau de trains dans le pays et quelques lignes comme Cork-Tralee ou Dublin-Galway qui offrent de beaux paysages de la campagne irlandaise.

Allemagne, Autriche et Suisse

> Chemin de Fer Allemand : c/o DB France, 47 av. de l'Opéra, 75002 Paris. Tél. : 01 44 58 95 40.> Chemin de Fer Autrichien : c/o C/O Maison de l'Autriche, BP 475, 75366 PARIS Cedex 02Tél. : 01 53 83 95 20.> Chemin de Fer Suisse : c/o O.T. de Suisse, 11 bis rue Scribe, 75009 Paris. Tél. : 01 44 51 65 51.

Trains très confortables, parmi les meilleurs au monde, notamment pour ce qui est des trains de nuit ou les rapides avec parfois même, comme dans les avions, des systèmes audio et vidéo pour les passagers.
Plusieurs lignes "touristiques" à faire le long des vallées du Rhin (Cologne/Francfort) ou de l'Elbe (à partir de Dresde), la Forêt Noire (Francfort/Bâle). Egalement des trajets en Bavière vers la Suisse et l'Autriche pour les lacs et les paysages alpins.

Autriche :

Le réseau couvre assez bien le pays avec des lignes sympas au niveau paysages de montagnes dans la région du Tyrol, au départ notamment d'Insbruck.

Suisse :

Réseau très dense et de nombreuses lignes sympas à travers les montagnes et les lacs, notamment au départ de Berne, Genève ou Lausanne.
 
Espagne et Portugal

> Chemin de Fer Espagnol : c/o Iberrail, 57 rue Chaussée d'Antin, 75009 Paris , 75016 Paris. Tél. : 01 40 82 63 63.

. Espagne :
Très bon réseau de trains en Espagne avec notamment le Talgo. A signaler que pour nombre de lignes, il est souvent obligatoire d'effectuer une réservation préalable.
Pour ce qui est des trajets intéressants à faire en trains, pas mal de possibilités entre autres au départ de Barcelone vers les Pyrénées, Madrid, ou le long de la côte vers Valence pour ce qui est des paysages. Egalement, des trajets pour des panoramas de montagnes au départ de Leon, ou Cordoue-Malaga pour la traversées de "canyons".
L'Espagne possède aussi deux trains de luxe : "Al Andalus" pour des circuits au départ de Madrid et Seville, et le "Transcantabrico" entre San Sebastian et St Jacques de Compostelle.Enfin, un mot sur les Baléares avec une petite ligne panoramique sur Majorque, entre Palma et Puerto Soller.

. Portugal :
Un réseau qui s'est amélioré ces dernières années et accessoirement deux ou trois lignes "panoramiques" dans le pays comme Porto-Regua le long des rivières ou le petit tronçon Lisbonne-Estoril qui longe la mer.

Italie

> Chemin de Fer Italien : Tour Gamma, 193-197, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél. : 01 40 04 63 55.

Réseau restructuré ces dernières années et à la clé des fermetures de lignes. Toutefois, le pays dispose de nombreuses dessertes intéressantes pour apprécier les paysages alpins au départ de Milan, Bologne et Turin, ou encore ceux de bords de mer avec les multiples lignes côtières qui "encerclent" l'Italie du nord au sud.