Amérique du Nord :

Les USA et le Canada sont deux régions du monde où la location peut être très intéressante (voire nécessaire) du moins sur des zones ciblées et/ou des durées limitées (dans le cas contraire l'achat d'un véhicule peut s'envisager). Ne serait-ce déjà que parce que les transports en commun sont parfois loin de permettre une grande liberté de visite comme par exemple pour ce qui est des parcs de l'Ouest américain.

Amérique Centrale :

Hormis pour le Mexique, peu d'intérêt de louer un véhicule en Amérique Centrale du fait des distances relativement courtes entre sites et du réseau de bus/minibus bien développé et économique. Malgré tout, une certaine demande (pas forcément justifiée d'ailleurs) existe au niveau du Costa-Rica.

Caraibes :

Location de voiture utile à Cuba, les Antilles françaises et accessoirement la République Dominicaine. Pour le reste, la taille réduite de la plupart des îles fait que les deux roues ou les transports en commun sont suffisants.


Amérique du Sud :

Intérêt moyen car les transports en commun y sont bien développés, peu chers, les distances parfois importantes et que l'on peut de plus facilement affréter un taxi ou autre à la journée selon ses besoins. A la limite une location peut s'entendre surtout pour la Patagonie et, localement, au Brésil.

Où, quand, comment, à qui louer; de la journée à plusieurs semaines ? Et surtout à quel prix ?. Début de réponses via différents critères ou questions à prendre en considération lors d'une location.

◊ Lieu et période de location :

Deux points importants qui influenceront beaucoup le prix à payer, mais sur lesquels on ne pourra trop guère jouer.

. Lieu de location :

Selon les pays, les prix des locations différent selon notamment le marché local (concurrentiel ou pas) mais aussi la devise (et/ou le change) dans laquelle la facturation sera effectuée. En principe, plus la location de voiture est répandue et meilleurs seront les prix. De même, en période d'Euro fort les locations proposées sur la base du dollar US seront avantageuses et inversement.Cela dit, il existe aussi des disparités selon les endroits d'un même pays.
En zones touristiques la concurrence entre loueurs est plus forte mais la demande et le public étranger y sont également plus importants; de fait on pourra y faire aussi bien de bonnes affaires que de mauvaises. Plus qu'ailleurs on aura donc intérêt à comparer les prix en sachant que parfois les sociétés les plus connues ou les mieux placées "géographiquement" (aéroport, zone hôtelière...) qui bénéficient d'une demande forte ("le plus simple" pour beaucoup) ne seront pas forcément les plus économiques par rapport à d'autres moins connues ou situées en dehors des grands axes de passages.

. Période de location :

Fort logiquement, comme pour tout le reste, la haute saison (été, Noël...) et les périodes de congés des uns et des autres (attention aux vacances "inversées" dans l'hémisphère sud) seront toujours les plus chères.A cela peut s'ajouter parfois aussi une différence entre week-end et semaine; un tarif spécial étant parfois proposé pour le premier. A savoir si l'on ne veut que peu de jours de location.
 
◊ "Grands" ou "petits" loueurs ?

Une question que l'on peut se poser dans le cadre d'une location est : vaut-il mieux privilégier les grandes marques internationales ou au contraire les "petites" locales ? Qui est le moins cher, offre le plus de garanties, etc ? Mais à vrai dire il n'y a pas vraiment de réponses tant chaque catégorie offre ses avantages et inconvénients.

. Grands loueurs :

Sous-entendu des marques comme Hertz, Avis, Alamo, Budget, Rent a car, Europcar, National, Sixt, etc, présentes dans de nombreux pays et connues mondialement.
Théoriquement, ces loueurs peuvent offrir de nombreux services et une bonne information grâce aux moyens dont ils disposent (y compris en ligne), une large flotte et un choix de véhicules important, parfois aussi en meilleur état. En cas de problèmes, pendant la location ou après, on dispose avec eux également en principe de plus de recours, ne serait ce que parce qu'en cas de réclamations on pourra toujours contacter au retour leur représentation en France.
Seul inconvénient, des prix pas forcément toujours compétitifs; soit qu'ils savent qu'ils vont louer un maximum de véhicules en permanence, soit que pour concurrencer ces derniers les petits loueurs du coin aient décidé de casser les prix.Bref, les grosses marques présentent de multiples avantages, y compris et surtout si l'on n'a pas envie de se compliquer l'existence ou si l'on cherche des locations particulières (type de véhicule) ou un peu complexe (lieux de prises en charge du véhicule par exemple).

. Petits loueurs :

Reste qu'au delà des grosses sociétés de location, on trouvera bien sûr nombre d'autres structures locales. Si certaines ont une présence nationale dans leur pays, beaucoup ne travaillent en fait qu'au niveau local avec peu de véhicules et pas forcément un public étranger.
Sans vouloir généraliser, ces petites structures offrent souvent des tarifs intéressants par forcément plus chers que les autres (voire parfois moindres). De plus, étant moins sollicités, on pourra souvent plus facilement discuter avec eux de sa location.
Par contre, de par leur taille ou réseaux réduits, leur flotte est souvent limitée et pas toujours en super état. De même, ils ne permettent pas toujours les locations un peu complexes, notamment en matière de prise en charge de véhicule, ou un large choix d'options. Dernière chose, le personnel ne sera pas forcément toujours anglo ou francophone, ce qui peut compliquer les choses (idem d'ailleurs pour ce qui est de l'info disponible en ligne).
De fait, si s'adresser à de petits loueurs peut présenter un intérêt sur le plan financier mieux vaut quand même que cela reste pour des locations assez simples.

◊ Tarifs réduits, prix spéciaux, etc :

. Location seule :

Comme pour l'aérien, les tarifs de locations sont soumis aux variations saisonnières, l'offre et la demande, etc, mais également à de multiples promos, réductions et offres spéciales. D'où l'intérêt déjà d'éplucher comme toujours les offres/sites des loueurs et autres voyagistes.
Cela dit, il faut savoir aussi que certaines durées impliquent plus ou moins des prix "spéciaux" notamment pour ce qui est de la location à la journée, 3 jours, 1 voire 2 semaines, ou encore le forfait week-end. Même si cela n'est pas systématique, on aura donc parfois intérêt à réduire ou allonger sa durée de location d'un ou deux jours afin de bénéficier au final d'un tarif plus intéressant.
Sachez aussi que dans - ou pour - certains pays comme les Etats-Unis des coupons de réductions sont disponibles en ligne ou dans diverses brochures touristiques ou journaux. A chacun ensuite de les dénicher.
De même, nombre de Programmes de Fidélisation de compagnies aériennes incluent des offres spéciales de location pour leurs membres, ou tout au moins leur permet d'accroître leurs miles/points en cas de location effectuée auprès d'un loueur partenaire.

. Véhicule + prestation :

C'est une formule qui est devenue un classique dans nombre d'endroits touristiques. Proposée par les voyagistes, elle associe la location de véhicule à un vol et/ou des nuits d'hôtels (en un même endroit ou sur divers établissements d'une même chaîne); le tout à un tarif moindre que l'ensemble pris séparément. Selon le type de séjour que l'on envisage, c'est aussi une solution à étudier
 
◊ Réserver avant le départ ou sur place ?

Avec l'avènement d'Internet et les réservations en ligne c'est une question qui se pose de plus en plus. Mieux vaut-il faire sa résa avant le départ sur le Web (ou auprès d'une agence "réelle") ou au contraire attendre d'être sur place ? Là aussi, tout dépendra de ce que l'on cherche et à qui on s'adresse.

. Résa préalable :

Dans ce cas, on n'aura vu le plus souvent que les offres des leaders de la location qui travaillent dans le monde entier et sont facilement disponibles en agences ou en ligne. Donc, pas toujours sûr que cela soit le meilleur par rapport à ce que l'on cherche, surtout au niveau financier s'il y a des intermédiaires à la réservation. Sans oublier parfois les variations rapides des taux de change des monnaies pour certaines transactions qui, selon, feront gagner ou perdre quelques sous au passage.
Par contre, l'avantage certain est qu'il s'agit là du plus simple et que l'on sera sûr d'avoir, surtout en haute saison, le véhicule de son choix à l'arrivée (mais attention aussi si l'on veut modifier ses dates). De plus, on n'aura plus à tenir compte ensuite de ce poste sur place au niveau budget.

- Web ou agence "réelle" ? :

Comme pour l'aérien, le Web regorge d'offres en tous genres tant des loueurs eux-mêmes que de centrales de réservations, comparateurs ou voyagistes. Donc, quelle que soit sa décision, on aura quand même toujours intérêt à y faire une première recherche afin de se faire une idée. Surtout qu'à l'occasion, certaines offres promotionnelles ne passent qu'en ligne.
Cela dit, attention quand même si le paiement doit ensuite s'effectuer en ligne. Si pour les sites et les sociétés connues il n'y a aucune inquiétude à avoir autant, si l'on a jamais entendu parler au préalable du loueur ou du site de paiement, vaut-il mieux prendre quelques précautions (avis d'autres personnes, mail ou téléphone à la société). Et en cas de doutes, réserver par mail et payer simplement à l'arrivée sur place.
Quant aux agences "réelles", grâce au contact direct, c'est avant tout la possibilité d'avoir plus facilement une réponse à ses questions ou des conseils plus, en principe, de facilités en cas de réclamations.

. Résa sur place :

Intéressant avant tout si l'on n'est pas trop fixé sur son planning ou que l'on souhaite bien comparer les différentes offres et loueurs (connus ou pas) pour dégoter le meilleur prix (mais attention aussi aux frais annexes de recherche). Par contre, pas toujours l'idéal en très haute saison, pour des locations spécifiques (modèles, équipements...) ou dans les zones où les possibilités sont limitées.
Bref, conseillé d'abord si l'on a du temps, une certaine souplesse dans son programme et que l'on est un minimum débrouillard pour certains pays.
 
◊ A quel moment du voyage débuter sa location ?

Simple détail, mais autant louer son véhicule au meilleur moment de son voyage quand on en a réellement l'utilité. Ainsi, si l'on compte rester plusieurs jours dans la ville de location autant prendre celui-ci le dernier jour et/ou le rendre le premier afin de s'éviter des dépenses supplémentaires (journées de location non vraiment utilisées, frais de parking).Attention, car un petit calcul des coûts peut cependant s'avérer utile.
Ainsi certaines offres de locations se font au forfait selon la durée (3 jours, 7 jours, etc) et un jour ou deux de plus ou de moins peuvent ne pas changer grand chose au niveau prix. De même, dans certains cas, pour chaque jour loué on bénéficie d'un nombre de kilomètres gratuits (par exemple 100 km/jour). Selon son parcours louer plus longtemps peut donc permettre de faire des économies sur le coût total du kilométrage si l'on a pas choisi la formule "kilométrage illimité". Enfin, c'est vrai que l'on peut aussi tenir compte du coût des transports urbains (surtout à plusieurs) par rapport à une journée de location; à plus forte raison s'il y a trajet de/vers l'aéroport et que le véhicule peut aussi être pris/laissé sur place.
Dernière chose, en cas de très longues étapes de transitions dans son voyage (exemple : côte est - côte ouest des US) peut-être sera-t-il préférable au niveau temps et finances de choisir l'avion ou le train pour effectuer celles-ci quitte à effectuer au total deux locations distinctes de véhicule.
 
◊ Durée de location :

Si l'on doit bien entendu tenir compte de son périple et de ses envies, autant prendre également en considération les tarifs plus ou moins spéciaux à certaines durées (3 jours, semaine, week-end...) tels qu'indiqués dans les autres chapitres. Et le cas échéant on aura donc parfois intérêt à modifier sa durée prévue d'un ou deux jours pour faire quelques économies.
Attention cependant aussi à ce qui est considéré comme "journée de location" et qui peut varier d'un loueur à l'autre. Est-ce une tranche de 24 heures consécutives ou toute journée entamée (y compris si le véhicule est pris en fin de journée ou rapporté en début de matinée) ? Bref, un autre élément à étudier.

Même s'il s'agit d'un critère essentiellement personnel, quelques considérations peuvent toujours aider dans le choix du modèle de véhicule à louer.
Dans la gamme des véhicules de location de tourisme on trouvera la plupart du temps au choix les voitures standard, 4x4, minibus, camping-car, plus très ponctuellement des véhicules spécifiques (prestige, collection...). Bien entendu chaque catégorie possède ses avantages et inconvénients.

◊Voiture standard :

Evidemment le plus répandu et le plus loué. Du basique au haut de gamme, c'est là aussi où il y a le plus de concurrence avec des premiers prix intéressants (20 à 25 €/jour). De façon générale ce type de véhicule convient pour la presque totalité des périples effectués. Reste le choix du modèle.Le bas de gamme est très bien pour faire des économies (prix de location, consommation...), circuler dans les villes ou faire des étapes pas trop longues.
Inconvénient : si vous devez faire vraiment beaucoup de route, vous apprécierez sûrement un véhicule plus confortable que le modèle de base. Idem si l'on est plus de trois, il ne sera pas toujours facile de caser confortablement tout le monde, bagages compris.

◊ Véhicule 4x4 :

Hors Europe nombre d'agences proposent également des tout-terrains, du petit modèle japonais au gros monstre de la route, pour au mieux une quarantaine d'Euros par jour. Mais reste aussi l'utilité de choisir un 4x4, même si dans certains endroits les loueurs poussent à la location de tels véhicules insistant sur l'état des routes.
En effet, même si un pays dispose de pistes ou d'un réseau routier peu en état, rares sont les touristes qui empruntent des routes vraiment difficiles justifiant un quatre roues motrices (même s'il est vrai que la location d'une voiture standard n'autorise en principe que de circuler sur du goudron); tant est-il d'ailleurs qu'ils sachent utiliser comme il faut un tel véhicule.
Bref, vérifiez l'utilité auprès d'autres voyageurs (y compris via des forums) en tenant compte bien sûr de votre parcours. Et le cas échéant ne vous laissez pas refiler le gros 4x4 qui ne vous sera d'aucune utilité et fera exploser votre budget essence en plus d'un prix élevé à la location. Dans de très nombreux cas les petits modèles économiques asiatiques sont largement suffisants.

◊ Minibus :

Quelques loueurs disposent aussi de petits minibus (ou assimilés) logiquement intéressants pour les groupes à partir de 5 personnes. Dans certains cas ou pays, ils peuvent être proposés avec chauffeur.
Discussionsè Toutes les discussions sur le sujet.

◊ Camping-car :

Une formule qui se développe de plus en plus au niveau des locations, et pas que dans les pays occidentaux. Et il est vrai que pour qui veut favoriser avec un certain confort le camping en terrain ou sauvage, en plus d'une liberté de déplacement, c'est l'idéal. Par contre, si ce n'est pas le cas, l'intérêt est quasi nul de par les coûts engendrés.
Mais attention au choix du modèle, comme pour les 4x4 toutes les tailles existent avec les prix et frais annexes (notamment de carburant) qui vont avec. Prévoyez alors selon les équipements disponibles, vos besoins, y compris d'espace, et le nombre de personnes. Passée une certaine taille, les motorhomes deviennent vraiment encombrants sur les petites routes et posent problèmes de par leur hauteur (pour passer sous les ponts) ou leur longueur (pour se garer). D'ailleurs aux USA, les plus gros modèles sont théoriquement interdits au centre de certaines villes ou endroits touristiques.

◊ Véhicule "spécifique" :

Enfin sachez qu'au delà de toute la gamme "traditionnelle" de modèles, dans certains pays comme Cuba ou les USA, il est possible de louer des véhicules de prestige ou de collection comme de belles américaines des années 50-60 (ou une Harley pour les amateurs de motos).

◊ Véhicule adapté handicap :

Si certains (gros) loueurs commencent à proposer en Europe et Amérique du Nord des voitures aménagées spécialement pour les conducteurs en fauteuil, la pratique demeure encore vraiment rares. Et dans de très nombreux pays les personnes ne pourront au mieux qu'être passagers dans des véhicules avec ou sans chauffeur.

◊ Véhicule "avec chauffeur" :

C'est une formule proposée avant tout par les agences en Asie et en Afrique. En plus du véhicule, un chauffeur est prévu pendant toute la durée de la location.
Généralement cette pratique est liée au fait qu'il est impossible légalement aux touristes de conduire dans le pays ou que la conduite pour un étranger peut être considérée (à tort ou à raison) comme difficile. Bref, dans certains cas on aura guère le choix.
Concrètement, les frais du conducteur (repas, hébergement...) sont le plus souvent inclus dans le prix initial de la location. On aura donc rien de particulier à prévoir à cet effet, même si bien sûr un pourboire et quelques autres attentions, notamment financières, seront toujours les bienvenues.Avantage de la formule : pas de soucis de conduite, d'orientation, de gestion quotidienne du véhicule et un chauffeur qui parfois pourra aussi vous faire découvrir son pays. De plus, les tarifs pratiqués ne sont pas forcément des plus chers vu le service.

◊ Taxi ou autre véhicule affrété à l'occasion :

Dans de nombreux pays, il est tout à fait possible de louer n'importe quel taxi, voire même parfois véhicule particulier, pour plusieurs heures, une journée ou même plus. Il suffit juste souvent de demander (tant est-il qu'on ne vous le propose pas déjà) et surtout de négocier ensuite même si logiquement le coût est bien moindre que pour une location classique (mais la "qualité" des véhicules n'est pas toujours comparable il est vrai).
En attendant, le principe est très intéressant pour tout ce qui est besoin ponctuel (visite sur une journée d'un ou plusieurs sites par exemple), si l'on n'a pas trop envie de conduire ou de "gérer" un véhicule. Sans oublier que les chauffeurs peuvent aussi parfois s'avérer de bons guides.

◊ Véhicule "prêté" :

Pas vraiment de la location, mais parfois l'opportunité d'avoir une personne sur place disposée à vous prêter son véhicule.Solution idéale dans bien des cas mais qui, si l'on veut respecter les lois, n'est théoriquement pas toujours possible, du moins facilement. En effet dans certains pays, notamment des Amériques, les étrangers non-résidents ne peuvent en principe conduire que leurs véhicules personnels ou de location et non ceux de personnes habitant dans le pays. Pour régulariser, il est généralement nécessaire de faire quelques démarches administratives (prévoir toujours quelques photos au cas où). Bref, à voir sur place.

◊ Les équipements :

Une fois le type de véhicule défini, restent les équipements ou caractéristiques que l'on souhaite voir à bord. Et en tout premier lieu, selon les distances à parcourir, la consommation du véhicule et le type de carburant nécessaire.
Pour le reste à vous de voir si vous souhaitez un véhicule équipé de la radio, climatisation, GPS, boîte automatique ou manuelle, direction assistée, 2 ou 4 portes, décapotable, sièges couchettes, siège bébé, etc. Selon les cas, certaines de ces options nécessitent un supplément ou la prise d'un véhicule de catégorie supérieure. Dernière chose, privilégiez les modèles avec des coffres non ouverts sur l'habitacle qui permettent de cacher les bagages que l'on y laisse.
Pour les 4x4, si vous pensez réellement passer dans des endroits difficiles, vérifiez qu'un minimum d'équipements est à dispo (bidons pour l'essence, plaques de désensablage, treuil, etc).
Quant aux camping-car, faits d'abord pour le camping, voyez quel matériel est prévu dans la location (matériel de cuisine, couchage, système d'approvisionnement en énergie...).

 ◊ Intérêt :

Si peu de voyageurs partent finalement avec leur propre véhicule, nombreux sont par contre ceux qui a une occasion ou une autre de leur périple sont amenés à en louer un. Liberté maximale, facilité de déplacements, manque de transports en commun, voire même économie potentielle si l'on est à plusieurs (quatre est l'idéal pour une voiture), sont autant de motivations à la location.Mais louer un véhicule présente d'abord un intérêt si l'on ne doit pas rouler de façon continue plus de 5 ou 6 semaines maximum. Au delà l'achat, ou même selon les endroits l'utilisation de son propre véhicule, peut s'avérer plus économique.
Visiter plusieurs pays ou ne pas faire une boucle dans son circuit sont également deux choses qui limitent souvent les possibilités de location ou en augmentent fortement le prix.Quant à ceux qui voyagent seuls, rien ne les empêchent eux aussi de louer au final à un bon prix en cherchant des copassagers en passant des annonces dans les lieux d'hébergement, les forums de discussions ou même en apposant simplement sur la vitre du véhicule une affichette avec trajets et conditions prévues.

. Selon les zones géographiques :

Bien entendu selon le/les pays que l'on visite l'intérêt d'une location n'aura pas la même importance.

- Europe :

Intéressant (pour les européens) dès lors que la distance jusqu'à la destination choisie limite l'intérêt de prendre son propre véhicule ou qu'il est envisagé un périple autre qu'axé sur des villes reliées par le train/low-cost. En attendant aucun problème avec du choix, des formules (y compris "vol + voiture" ou "hôtel + voiture") et des prix.Pour les non-européens tout dépendra des lieux à visiter et de la durée du périple. En tous cas à comparer avec le train, l'avion (pass possibles pour les deux), ou même l'achat d'un véhicule.

- Amérique du Nord et Pacifique :

Deux régions du monde où la location peut être très intéressante (voire nécessaire) du moins sur des zones ciblées et/ou des durées limitées (dans le cas contraire l'achat d'un véhicule peut s'envisager). Ne serait-ce déjà que parce que les transports en commun sont parfois loin de permettre une grande liberté de visite comme par exemple pour ce qui est des parcs de l'Ouest américain.

- Amérique Latine :

Intérêt moyen parce que les transports en commun y sont bien développés, peu chers, les distances parfois importantes et que l'on peut de plus facilement affréter un taxi ou autre à la journée selon ses besoins. A la limite une location peut s'entendre surtout pour la Patagonie, localement au Brésil, Cuba ou une partie du Mexique.

- Asie et Moyen-Orient :

L'intérêt d'une location classique y est faible, tant est-il déjà que l'on puisse trouver un véhicule sans chauffeur. De plus la circulation y est parfois "difficile" pour un occidental et d'autres modes de locomotion peu chers existent (plus l'affrètement de véhicules comme en Amérique Latine).

- Afrique :

Intérêt très variable selon les pays. Si une location au Maroc, Tunisie, Namibie, Afrique du Sud, Réunion peut être très utile et se faire à tarifs raisonnables (ces pays sont d'ailleurs bien pourvus en la matière), autant ailleurs c'est moins évident. Et ce aussi bien au niveau des possibilités, des difficultés, des prix que des autres options de transports possibles.

◊ Au niveau tarifs :

En matière de prix, selon les catégories et modèles de véhicules, la durée de location, les formules entre autres kilométriques possibles, les assurances obligatoire et/ou facultatives, les loueurs, plus bien sûr les pays et saisons, ceux-ci sont évidemment très variables (cf. détails dans les chapitres suivants).
Mais dans tous les cas, ne vous arrêtez pas uniquement aux tarifs affichés. Tenez compte de tous les frais (y compris annexes comme ensuite le coût de l'essence, péages, etc...) et comparez selon les différentes formules possibles et vos besoins réels.

. Ordre d'idée :

Voiture petit modèle (la plus grosse concurrence) : de 20 à 50 €/jour.
Voiture modèle supérieur : de 40 à 80 €/jour.Voiture 4x4 : de 40 à 100 €/jour.
Minibus : de 50 à 120 €/jour.
Camping-car : de 50 à 150 €/jour.
Pour mémoire : vélo pour moins de 10 € et scooter ou petite moto pour 10 à 30 €/jour.

◊ Documents nécessaires :

Les formalité pour louer un véhicule d'agence sont très réduites et se limitent juste parfois à une pièce d'identité et une carte de crédit.Cependant, très souvent, les locations hors deux roues sont réservées aux plus de 21 ans, voire de 25 ans, ayant parfois de plus au moins déjà 2 ou 3 ans de permis.

. A fournir :

- Carte de crédit :
Cette dernière est essentielle au niveau de la caution de par son empreinte (sinon il faudra déposer le montant en cash ou travellers).

- Permis :
Quant au permis de conduire, ceux de n'importe quel pays de l'Union Européenne sont reconnus ailleurs dans tous les autres pays membres.Hors U.E. un permis international peut être théoriquement demandé (en plus du permis national); même si dans les faits c'est rarement le cas. Ecrit en plusieurs langues, valable 3 ans, le permis international permet aux autorités locales de vérifier que vous avez bien votre permis. Il s'obtient en préfecture (parfois via la mairie de son domicile) contre une photo, quelques Euros en timbre fiscal (gratuit dans nombre de départements) et la copie du permis national. De manière générale, utile ou pas, autant l'avoir avec soi en voyage.

◊ A savoir aussi...

Quelques petits trucs toujours utile à connaitre au niveau location.
Tout d'abord en Amérique du Nord comme dans certains autres endroits, le véhicule loué sera quasiment toujours avec une boite automatique ce qui peut surprendre plus d'un européen et nécessiter quelques adaptations au niveau conduite. Idem à l'inverse pour ce qui est des boites manuelles pour nombre de non-européens.

Dans certains pays les voitures de locations sont facilement reconnaissables (plaques spéciales, vignettes, modèles particuliers...) ce qui peut en faire parfois une cible de choix au niveau des voleurs ou même à l'occasion de la police. Donc, déjà, ne laissez rien de valeur dans le véhicule et utilisez les parkings gardés lorsque cela est pratique courante dans le pays. Dans le cas contraire, renseignez-vous toujours sur les risques de stationnement auprès de votre hôtelier, les commerçants, etc (pour les deux roues ne pas hésiter à les rentrer dans l'hôtel pour la nuit).Dernière chose, bien sûr, ce n'est pas parce qu'on cicule avec un véhicule de location que l'on ne doit pas respecter pour autant le code de la route local...

Parfois un vrai casse-tête (notez sur un papier facilement accessible le numéro du châssis et celui du moteur, le poids du véhicule) et en tous cas des dépenses supplémentaires. En premier lieux ce sont l'assurance et surtout le carnet de passage en douane qui demanderont le plus d'attention et parfois de patience.

Assurances :

S'il est possible de souscrire un contrat d'assistance international pour les personnes, aucune compagnie d'assurance occidentale ne couvre les risques automobiles et à plus forte raison le rapatriement d'un véhicule. Toutefois la carte verte de votre assurance habituelle couvre certains pays d'Europe, d'Afrique du Nord et du Moyen-Orient (voir au dos de la celle-ci).
Ailleurs, dans certains pays, l'assurance reste obligatoire dès la frontière : Singapour, Malaisie, Mexique, Amérique Centrale et la plupart des pays africains (sauf Afrique du Sud). Dans ce cas, il y a souvent possibilité de souscrire une assurance à la frontière.

"Pour ma part, pour les voyages en pays africains, je souscris toujours une assurance responsabilité civile. Si vous blessez quelqu'un ou à plus forte raison, s'il y a mort d'homme, elle vous sera bien utile. Cette assurance garantit aussi le vol et l'incendie du véhicule et de son contenu. Il faut bien se renseigner et prendre une compagnie sérieuse, soit directement de France, soit à la frontière ou à la première ville juste après. Au niveau de l'Afrique, la Compagnie Caisse nationale d'assurance du Mali (BP568 Bamako, Mali) assure 14 pays d'Afrique occidentale et centrale. Ils proposent un système équivalent à notre carte verte, c'est la "carte brune". Je prends toujours la responsabilité civile qui couvre tous les dommages à autrui, le vol et incendie plus la garantie véhicule et défense et recours". 
(C. Desaintjan)

Carnet de passage en douane :

Le carnet de passage en douane n'est pas nécessaire pour l'Europe. Par contre il l'est en Asie (à partir de l'Iran), en Australie et en Afrique. En Amérique du Nord et du Sud il ne l'est plus pour franchir les frontières, sauf aux ports d'entrée si le véhicule arrive par voie maritime (Halifax, Buenos-Aires, Caracas, Los Angeles...). Dans tous les cas ne pas oublier le tampon de sortie !Ce carnet s'obtient auprès du service douanier de l'Automobile Club de l'Ile de France (ACIF : 14 av. de Grande Armée, 75017 Paris. Tél. : 01 40 55 43 00). Il est délivré pour une année renouvelable moyennant une caution s'élevant à 100 % de la valeur vénale du véhicule constituée le plus souvent par une caution bancaire, avec un minimum de 2 300 € si le véhicule n'est plus côté.

"Dans ce dernier cas, bien signaler à l'Automobile Club d'inscrire sur le carnet une valeur de 15 000 F et non de 0 F (certains pays très administratifs comme l'Inde peuvent poser quelques problèmes). Par ailleurs, si vous partez pour plus d'un an, il faut prévoir le renouvellement du carnet (coût + caution). Cela se fait auprès d'un Automobile Club (ou affilié) local et peut devenir laborieux et long selon les échanges de courriers entre les deux clubs (pour nous cela a duré un mois en Inde). Pour limiter les difficultés, choisissez un pays "efficace" où vous comptez rester assez longtemps (utile en cas de problème)."
(S. du Peloux)

Au niveau des frais de caution bancaire les choses sont variables selon le montant de la caution, donc de la valeur vénale (côte Argus) du véhicule. En général, les banques pratiquent 1 % de la valeur par trimestre + frais d'ouverture de dossier (de 30 à 75 €).

"Les banques consentent généralement un nantissement sur les fonds dont vous disposez sur un compte titre. La banque vous compte des frais mensuels très raisonnables en rapport avec la somme en jeu et votre compte titre reste générateur d'intérêts. Par contre, l'employé de guichet ne connaît généralement rien à cette possibilité et il faut tout de suite taper au niveau du directeur de l'agence ou, mieux, de la direction régionale pour éviter les pertes de temps !"
(M. Ferroud-Plattet)

Généralement, les frais de délivrance du carnet s'élèvent à 90 € + l'adhésion à l'ACIF (120 €/an); soit un total de 210 € par an. La caution sera levée au retour de votre voyage à condition que tous les tampons de sortie des pays traversés y figurent. Tout cela pour éviter que vous ne vendiez votre véhicule à l'étranger.
Attention aux papiers, permis de conduire international, passeport. Soyez en règle et ayez un véhicule en bon état. Partez aussi avec l'adresse des consulats et des ambassades de France à l'étranger, cela peut toujours être utile.
En cas de problèmes (véhicule brûlé, volé, gravement accidenté...) déclarez-le à la police du coin et, avec la déclaration, allez à l'ambassade de France, sinon vous risquez d'avoir des difficultés avec l'ACIF. 
La caution bancaire serait alors bloquée cinq ans par l'Automobile Club, le temps qu'une enquête soit menée. Dans le même genre, ne perdez pas votre carnet de passage en douane, ne vous le faite pas voler non plus. Votre caution serait là aussi bloquée cinq ans pour les mêmes raisons.

A voir, à faire

Auckland       

Location de voiture, à l’aéroport, 400 € pour 20 jours, par Autoescape - 3 200 km parcourus.

Visites : de la ville ; Auckland Museum 15 € (guerre, volcanologie, maoris, design) ; Skytower 16 € ; Embarcadère Queen Wharf avec expo temporair ; Artères commerçantes : Queen Street et Albert Street ; Serres ; Mont Eden pour vues sur la baie, les presqu’îles, les îles et les 50 volcans de la ville.

Repas à prix abordable (moins de 10 €) dans les bars, les snacks, les restos chinois.

Residence Empire - pour 2 nuits – 48 €        en studio, sans petit déjeuner

Duke Midway Lodge – pour 1 nuit – 77 €    avant de reprendre l’avion matinal

Incontestablement la Nouvelle-Zélande ravira avant tout les amoureux de nature : de superbes paysages, la montagne (et quelques stations de ski), la plage, et un tiers du pays classé en parcs ou réserves naturelles propices à la randonnée ou aux multiples activités "éco-tourisme" dont le pays s'est fait une spécialité.
Egalement quelques "vestiges historiques" et des possibilités de partir à la rencontre de la culture maori.



**** : à ne pas manquer; *** : très bien; ** : à voir; * éventuellement

. Ile du Nord Auckland ** (ville, plages) Environs d'Auckland ** (paysages, vignes, rando, plages) La Kauri Coast *** (paysages, forêts, rando, plages) Kaikohe * (ville historique, forêts) Extrême Nord ** (paysages, rando, activités nature, plages, culture maori) Bay of islands **** (paysages, plages, activités nautiques, sites historiques et maoris) Environs de Whangarei ** (paysages, plages, activités nature) Côte de Whangarei à Auckland ** (plages, activités nautiques, rando, oiseaux) Iles du golfe d'Hauraki *** (rando, plages, activités nautiques, oiseaux) Péninsule de Coromandel **** (paysages, plages, rando, activités nature, villes historiques)

Hamilton et env. * (ville; paysages, plages, surf, culture maori) Waitomo et env. *** (grottes; paysages, rando) Région de Rotorua **** (paysages, lacs, geysers, activités nature, culture maori) Bay of Plenty ** (paysages, rando, activités nature, plages) Lac Taupo * (paysages, pêche, activités nature) Tangariro N.P. **** (paysages, rando, activités nature) Edgmont N.P. et env. *** (rando, plages, surf, sites historiques) Whanganui N.P. et env. *** (paysages, rando, canoë, culture maori)

Artisanat, achats

Au niveau achats, possibilité de trouver de l'artisanat maori (et plus largement du Pacifique Sud) de même que quelques produits spécifiques comme des lainages et autres dérivés du mouton.
Et pour les amateurs, il existe aussi toute une gamme de souvenirs autour du rugby et des All Blacks.

La moto(par Ph. Abadie) :

L'équipement :

"J'ai acheté la moto d'occasion pour 10 000 F, l'ai démontée entièrement pour changer les pièces d'usure du moteur, à savoir la chaîne de distribution. Le reste semblait bon (segmentation ou réalésage). Pose d'un disque d'embrayage neuf et de joints de boite et tige de boite neufs. Montage d'un guidon plus large pour une position plus droite.
Deux valises Krauser d'occasion dont les serrures ne fermaient pas, une sacoche réservoir ainsi qu'un gros sac de voyage formaient mes bagages.
La préparation de la moto m'est revenue à 10 000 F environ. Hormis les pare-cylindre standard, je n'ai pas mis de protections particulières sur la moto. Pour l'attacher, j'avais une chaîne et un cadenas. J'ai emporté très peu de pièces de rechange, un jeu de câbles, d'accélérateur, d'embrayage en plus, un disque d'embrayage, quelques boulons, deux câbles antiparasites, un jeu de bougies, une chambre à air avant et arrière, une pompe à pied, une bombe anti-crevaison, des outils, le manuel mécanique de la moto. Ayant monté un allumage électronique, j'ai emporté l'ancien allumage mécanique, l'électronique n'étant pas réparable en cas de panne.
J'ai monté un pneu fabriqué en Russie et acheté à Quetta (Pakistan) à l'arrière, puis un pneu indien acquis à Bombay à l'avant ! Doutant de leurs qualités, j'ai redoublé de prudence : l'avant a duré toute la fin du voyage, l'arrière m'a lâché en Indonésie où je l'ai remplacé par une fabrication locale.Je me suis fait envoyer des plaquettes de frein à Delhi. La moto n'a connu qu'une seule panne : le rotor d'alternateur que j'ai pu changer à Ankara chez un mécanicien BMW non officiel.Quelques crevaisons m'ont appris à démonter une roue. Les rustines sont peu efficaces en moto, elles se décollent rapidement ! Frottements et chaleur de la route ?
Je suis parti avec une bonne combinaison moto en Goretex qui a fini par perdre de son étanchéité, un sac de couchage, une tente 2 places Igloo et du matériel de camping que j'ai accumulé au fil du voyage. A préconiser à ce sujet : un réchaud à essence acceptant toutes sortes de combustibles (non limité au sans plomb !). Le modèle XGK2 de la marque MSR fabriqué aux Etats-Unis et disponible en France est idéal; le seul combustible qui ne fonctionne pas est l'alcool à 90 degrés !

Budget moyen/jour :

Le voyage sur 22 mois, tout compris, m'est revenu à environ 130 F/jour billets d'avion, transport de la moto par bateau et avion compris.

Parking :

Une fois en ville, la moto se reposait de moi et réciproquement. Dans les pays de l'Est et en Russie, il est nécessaire de la mettre dans des parkings gardés ou dans des abris. En Asie, je faisais attention également de la mettre le plus souvent à l'abri, les risques semblaient moins importants. A Istanbul ou Bangkok, elle dormait dans la rue. Je lui ai fait confectionner une bâche en Turquie pour lui éviter l'assaut de touristes locaux voulant se faire prendre en photo dessus, ou juste la chevaucher pour voir, ou simplement tripoter les commandes.

Problème particuliers :

Vols, tracas administratifs, etc...
Problème de visa pour le Pakistan : à Istanbul, il me fallait une lettre de recommandation du consulat français. Ce dernier me la refusant du fait des problèmes kurdes (je faisais le voyage par voie terrestre), j'ai dû essayer de l'obtenir à Ankara sans succès ce qui m'a valu un aller-retour sur Athènes simplement pour ce visa pakistanais.
Je ne me suis jamais senti menacé, même lors de nombreux contrôles de l'armée sur les routes de l'Est de la Turquie, de l'Iran ou du Pakistan. Seules fouilles approfondies aux passages de frontières : Russie et Iran. La dernière particulièrement détaillée, le contenu des bagages tout étalé par terre et chaque livre feuilleté.
L'entrée en Indonésie, nécessite un permis qui a pu être évité pour un ami motard. Ce permis s'obtient à Jakarta auprès de la police centrale. Voir les ambassades.

Quelques chiffres et détails :

Départ : 31/7/95. Retour : 25/5/97 664 jours autour du globe pour la plus grande partie sur une moto BMW flat twin modèle 1982 (cadre R100S), moteur 900 cc (90/6) de 1974.
Elle est rentrée sur un cargo d'Auckland, Nouvelle-Zélande, en France et je roule tous les jours avec, encore aujourd'hui !
Près de 70 000 km à moto, brûlant quelque 3 500 litres d'essence; près de 23 000 km sur des autobus, taxis, bateaux, camping-car, voiture... Par dessus mers ou océans, en avion à défaut de pouvoir prendre le bateau.

Conditions météo :

ensoleillé et chaud à l'exception du nord du Pakistan, du nord de l'Inde et du sud de la Nouvelle-Zélande, allant dans des montagnes hautes pendant la saison hivernale ou lors d'un été. Près de 3 semaines de pluie en tout. De magnifiques paysages, des situations intéressantes, architectures, arts, atmosphères, cultures, et partout des rencontres sympathiques et enrichissantes.
Une grande leçon sur la vie, la géographie, la culture, l'art, l'amour, les craintes, la connaissance de soi et de l'autre. Une expérience à tenter, sans regret, voire à refaire, à compléter...

Voyager à moto sur Internet :

. Recits :
> Tunisie 98 : récit et photos d'un voyage en moto en Tunisie.
> Moto-voyage : des voyages en Europe, et une prédilection pour l'Est, avec des récits, des photos et des infos utiles.
>Adventure motocycling : plusieurs centaines de compte-rendus de voyages à moto à travers le monde.

. Autres sites
> MotoService : un site portail sur la moto avec des choses à voir avant de partir.
> Horizons Unlimited : site pour les voyageurs à moto avec plein d'infos.
> ALE : agence spécialisée sur le voyage en moto (Europe, USA/Canada, Inde) et la possibilité de louer sur place. 

Généralités :

Nombreux sont ceux qui partent en camping-car. Adapté aux longs périples, ce type de véhicule grâce à son aménagement permet de dormir n'importe où. Si le prix d'un camping-car peut aller jusqu'à 70 000 Euros ou plus, on peut toutefois trouver pour nettement moins cher des véhicules plus ou moins bien équipés. Quitte ensuite à devoir se débrouiller par soi-même pour l'aménagement souhaité ou le niveau de sophistification recherché.

"Une bonne solution est d'acheter un fourgon (aménagé ou à aménager), souvent plus robuste et plus facile à réparer (carrosserie en tôle et non plastique). De plus, l'aspect fourgon fait plus "passe partout" et moins clinquant ! Ce qui n'est pas négligeable dans les pays pauvres. Malheureusement les marques françaises sont peu répandues à l'étranger, surtout en Asie. La valeur sûre reste Mercédès; nous avons acheté le nôtre d'occasion et quasiment équipé pour 60 000 F en 93". 
(S.du Peloux)

N'oubliez pas lors de l'achat du véhicule de tenir compte de sa consommation car votre budget en sera largement dépendant."Contrairement à ce que l'on peut penser, le camping-car n'est pas un obstacle pour le contact avec les gens. Nous sommes au contraire très sollicités par des curieux qui viennent à notre rencontre en voyant l'aspect du véhicule. Dans les régions très isolées, la population conserve sa spontanéité et sa gentillesse avec les occidentaux". (F. et M. Dupuis)

Budget :

"Nous sommes partis en Asie, pour environ 700 €/mois à deux tout compris; pour l'Amérique Latine il faut compter le double. Tous les pays développés sont chers. Les pannes et les réparations sont à prévoir. Dans ce budget sont compris les vols intérieurs, les extras en cours de voyage (excursions, photos). Par contre pas de restos (nous préparions notre nourriture), pas d'hôtels, pas de transports, ce qui représente une économie non négligeable."
(J.et D. Clerfeuille)

Essence ou diesel ?

On trouve essence et diesel partout dans le monde, bien souvent moins cher qu'en France. Dans certains pays (Syrie, Islande...), une taxe est exigée pour les véhicules diesel; parfois on vous demande aussi la contenance du réservoir. Toujours prévoir des jerricans et les remplir pour éviter la panne sèche.

Equipement :

Pour l'aménagement de votre véhicule, vous pouvez trouver nombre de bons tuyaux dans les revues spécialisées comme "Auto Verte". "Camping-car" est aussi une bonne source d'information avec des témoignages vécus. De nombreux magasins d'équipement un peu partout en France.

"Nous vous conseillons, si votre camping-car est équipé d'un circuit d'eau avec une pompe électrique, de mettre un filtre fin à la sortie du robinet pour purifier l'eau (Katadyn, Penta pure). Nous mettions également de la Javel (prévoir des pastilles d'avance car cela conserve) dans notre réservoir d'eau potable à chaque plein (5 pipettes pour 160 l d'eau, vérifier le dosage auprès de l'Institut Pasteur). Javel + filtre : normalement plus rien ne résiste, cela simplifie les ravitaillements en eau. Prévoir également un flacon d'alcool iodé (vente en pharmacie) pour purifier fortement l'eau qui sert à laver fruits et légumes (env. 6 gouttes/l). Léger goût de fer, mais très supportable."
(S.du Peloux)

- Gaz :

Les embouts de remplissage pour les bouteilles de gaz sont différentes d'un continent à l'autre. Ou vous faites l'acquisition d'un adaptateur ou vous changez vos bouteilles, détendeur à l'étranger. Sur de longues périodes, nous déconseillons les petits réchauds instables.

- Douchette : 

Extérieure à l'aide d'un petit flexible. Prévoir une bonne autonomie en eau plus un tuyau suffisamment long pour faire les pleins (dans les stations service par exemple)."Un tuyau caoutchouc de 2 m et de diamètre intérieur 16 mm + collier serflex vous permettront dans tous les pays musulmans de vous doucher dans les toilettes (où il y a toujours un robinet à la place du papier) des nombreuses mosquées près desquelles vous ferez étape sans risque". (M. Ferroud-Plattet)

Mécanique (pièces de rechange) :

Prévoir deux roues de secours, des pneus de rechange, des accessoires utiles (filtre à air, huile, divers câbles, plaquettes, courroies).
On trouve un peu partout des mécanos, mais les pièces sont plus rares. Se munir d'un câble pour se faire remorquer en cas de panne. Pensez également aux doubles des clefs. Une grille de désensablement pour le désert peut s'avérer utile, de la colle super glue, des lampes de rechange. Un réchaud électrique pour remplacer le gaz en cas de panne. Prévoir deux bouteilles de gaz pour les faire recharger en cours de route dans des usines.

"Il faut savoir que les roues jumelées à l'arrière pour un camping-car sont un plus. Le véhicule est ainsi plus costaud, supporte mieux les surcharges et les terrains accidentés et s'embourbe moins. Par contre, cela augmente le risque de crevaison dès que l'on est sur des chemins caillouteux car les pierres se coincent entre les deux roues pour finir par crever le pneu. Si vous le pouvez, prévoyez des chambres à air; dans certaines régions comme en plein centre de l'Asie, le tubeless est très peu développé et le mécano aura du mal à vous aider dans les réparations." 
(S.du Peloux)

Si vous avez des problèmes, très souvent les locaux se débrouilleront pour vous dépanner; ils font un maximum avec rien. Dans certains pays, on est considéré comme routiers. Dès lors, les autres camionneurs vous aideront toujours. Mais il faut bien être conscient qu'un problème mécanique surviendra toujours tôt ou tard.

Parking :

Dans la plupart des pays, évitez la conduite de nuit (vélos ou véhicules non éclairés, bétail, piétons, nids de poule, risques de vols). Choisissez alors pour vous arrêter un endroit où vous ne gênerez pas et évitez autant que possible les artères où il y a beaucoup de trafic. Attention aux parkings gardés, cela coûte cher ! Certains hôtels vous font payer l'équivalent d'une chambre double, uniquement pour vous garer sur leurs parkings. Les places des églises, mosquées sont des endroits sympa. Eventuellement se renseigner des possibilités offertes auprès de la Maison de France, l'Alliance Française ou les représentations diplomatiques sur place..

Préférable en ville :
 
1) les quartiers résidentiels;
 2) devant un magasin qui pourra jeter un oeil sur votre véhicule; 3) dans un parking surveillé; 4) chez un particulier, idéal pour les contacts et si vous voulez rester garé plusieurs jours..

Préférable en campagnes :

"Nous avons évité de rester longtemps dans les grosses agglomérations. Le mode de vie est plus facile dans la nature. Dans ce dernier cas, nous trouvions un emplacement isolé (95 % de nos bivouacs). Si une région est dangereuse ou très peuplée, les stations services ou un particulier peuvent offrir un emplacement plus sûr."
(F. et M. Dupuis)

Ravitaillement :

Si vous êtes prêts à changer régulièrement vos habitudes alimentaires, vous trouverez tout ce qu'il faut aux quatre coins du monde. Si vous emportez des conserves, attention dans les pays musulmans, pas d'alcool ni de de porc. Pour pallier aux manques de certains pays, vous pouvez emporter lait en poudre, café soluble, médicaments (garder les ordonnances). Préférez les hydroclonazones aux micropurs pour désinfecter l'eau (si vous n'utilisez pas le filtre + javel); cela coûte dix fois moins cher au litre.

Transport de véhicule par cargo :

Pour ceux qui partent pour un tour du monde ou ont des mers à traverser, comment assurer le passage, les problèmes et combien ça coûte ?

◊ Généralités :

Hormis quelques trajets/situations où l'on pourra opter également pour le ferry ou l'avion, le cargo est presque toujours l'unique moyen pour transporter son véhicule avec au choix des bateaux de type "roll-on/roll-off" (roro) ou des "porte-conteneur".
Dans un porte-conteneur (le plus conseillé), le véhicule est protégé et ne peut bouger pendant le transport; de plus personne n'en connaît son contenu (utile au niveau "convoitises"). A l'intérieur, le véhicule est solidement attaché à l'aide de cordes et de cales en bois clouées dans le conteneur. Vous pouvez laisser vos affaires à l'intérieur de même que partager le container à plusieurs colocataires. Fermez toutes les portes du véhicule et conservez les clefs. Le conteneur sera fermé avec un sceau dont vous garderez le numéro, mais soyez présents sur les lieux pour l'ouverture et la fermeture.
Quant aux "roro", ils offrent moins de garanties pour il est vrai des coûts moindres. Là, le véhicule est sur le pont et on ne peut pas laisser ses bagages avec celui-ci. Mieux vaut donc payer un peu plus cher et avoir son véhicule en soute bien protégé et non au grand air et à l'eau de mer.
En France les deux principaux ports de transit où embarquer sont Le Havre et Marseille.Si l'on part de l'étranger il n'est pas utile de réserver ses bateaux depuis la France. En effet, l'organisation sur place sera généralement plus sûre (vous serez là), plus facile et moins chère. Comptez environ une semaine pour organiser un départ (2 jours à Singapour mais jusqu'à 20 jours en Inde !) et prévoyez aussi quelques jours à l'arrivée. Pratiquement toutes les liaisons inter-ports sont possibles. Sur les lignes les plus fréquentées on peut trouver un bateau en partance en moyenne tous les dix jours, pour les autres... Les temps de traversées sont bien sûr fonction des distances; comptez environ 600 km/jour.
De façon générale, il est également conseillé de se rendre à destination au moins un ou deux jours avant l'arrivée du bateau, et cela afin de connaître les démarches à suivre pour le débarquement. En pratique, cela est tout à fait possible car voyager sur un cargo porte-conteneur avec son véhicule est rarement autorisé; les capitaines n'acceptant en effet pas toujours d'embarquer les passagers à cause le plus souvent de problèmes d'assurances et de places à bord. Et de toute façon, même d'accord, vous paierez bien plus cher le trajet qu'en avion.Au niveau prix justement, n'oubliez pas que les transferts maritimes sont relativement chers. Le prix ne sont pas forcément proportionnels à la longueur du trajet mais plutôt au trafic et au taux de remplissage du bateau. Schématiquement, le coût d'un transport peut se diviser en 3 niveaux : "avant" (mise en conteneur, grutage, frais de port, frais d'agent maritime; soit environ 250 € mini), "pendant" (le fret lui-même; de 600 à 1 900 € selon les liaisons) et "après" (même chose qu'"avant"). Soit en répartition par traversée (en conteneur standard) 60 % fret + 40 % frais annexes en moyenne.

◊ Les transitaires :

Pour embarquer son véhicule il faut la plupart du temps passer par l'intermédiaire d'un "agent maritime" ou transitaire (cf. coordonnées dans les pages jaunes) qui organisera le dédouanement, la mise à disposition d'un conteneur et le grutage. Au port d'arrivée, il faut de plus trouver un autre agent maritime qui fera la même opération pour "importer" le véhicule. Donc, il est nécessaire de toujours demander un "contact d'arrivée" à son agent du port de départ. Les papiers - surtout la "bill of loading", le document indispensable pour récupérer son véhicule et qui est délivré par la compagnie maritime après le départ du bateau - arriveront en effet directement auprès de celui-ci. De plus, le transitaire se chargera de tous les papiers et éventuellement de trouver une compagnie d'assurance sérieuse pour assurer le véhicule dans le pays. Ses frais peuvent être parfois plus importants que ceux du transport. Comme il existe de grosses différences d'un agent maritime à l'autre, faites établir des devis et vérifiez que tous les frais sont inclus.
Le choix du transitaire est donc très important. Et il est parfois préférable de payer un peu plus cher afin d'avoir une garantie de sérieux en retour.

. Témoignage :

"Une taxe de 2 300 FF était payable à l'arrivée du véhicule en Afrique du Sud et remboursable si le véhicule quittait le pays dans les 90 jours. Lors du rembarquement, je l'ai signalé à mon transitaire sans trop y croire. 3 mois après mon retour, j'étais remboursé ! Au niveau prix : Transport Abidjan-Cape Town A/S en conteneur = 3 300 FF. Frais de transitaire expédition à Abidjan = 6 600 FF. Frais transitaire réception à Cape Town (tout compris) = 1 980 FF (sans la taxe qui m'a été remboursée). Transport Cape Town-Le Havre A/S en conteneur = 4 400 FF. Frais de transitaire de départ à Cape Town (tout compris) = 4 875 FF. Frais de transitaire au Havre (tout compris) = 4 490 FF.
Par "tout compris" il faut entendre les différentes taxes payées aux douanes (pour la visite), les formalités administratives, la location du conteneur, le chargement ou le déchargement, le stockage, les assurances.A signaler au niveau carburant qu'il faut savoir qu'un réservoir doit être plein ou vide (le danger d'explosion est dû au gaz dégagé par le carburant et non au carburant), mais les douaniers doivent l'ignorer. A Abidjan, le bateau acceptait les réservoirs pleins alors qu'à Cape Town , ils ont vidangé en ne laissant que quelques litres. Or, c'était la même compagnie à l'aller et au retour."(C.Desaintjan).

. Adresses de transitaires :

 - Geodis Overseas : av. Plaine de France, 95700 Roissy. Tél. : 01 48 63 62 73.
- Compagnie Catalina :  Ils peuvent répondre à toutes vos questions et sont de très bon conseil. Ils sont spécialistes sur l'Amérique du sud, et bons nombres de voyageurs sont partis avec eux.
 
◊ Transport par d'autres moyens :

Par ferries :

Dans tous les cas, c'est la manière la plus simple et économique pour transporter sa voiture, sa moto ou son vélo. Très répandus sur l'Europe et souvent un peu moins ailleurs, vous trouverez des ferries un peu partout pour des distances assez courtes. Avantages : les prix pour le transport de véhicules sont fixes, facilement disponibles et la sécurité garantie..
A voir en complément sur abm.fr la rubrique "Voyager en ferries".

Par avion :

Difficilement réalisable pour une voiture car hors de prix, c'est par contre une bonne solution pour une moto. Pour les courtes distances, il est d'ailleurs généralement meilleur marché de choisir le fret aérien que le transport par cargos. Dans ce cas, pour la moto, prévoir au niveau sécurité de dégonfler les pneus, vider l'essence du réservoir, le liquide de freins et l'acide des batteries.
Et pour ce qui est du vélo, vous pouvez le transporter - pneus dégonflés - sur toutes les compagnies en bagage accompagné avec, il est vrai sur certaines, un petit supplément. Un emballage style SNCF peut être suffisant, même s'il peut être utile de bien protéger les parties sensibles. L'intérêt est qu'en transportant votre vélo vous n'aurez pas de surtaxe à payer en-dessous des 20 kg de bagages autorisés en avion.

. Air France Service Fret : 01 41 75 15 15 ou 01 48 62 31 22.
 
Des témoignages sur le transport :

Véhicule 4x4 :

"Si vous pouvez entrer votre véhicule dans un container, c'est plus sûr. Une fois chargé à bord, personne ne saura ce qu'il contient. Monter à bord coûte plus cher que prendre l'avion (par contre c'est généralement l'inverse pour le transport du véhicule). De plus, l'avion permet des escales pendant le transit du véhicule. Un véhicule peut voyager de trois façons en cargo :
1) Sur un cargo aménagé : c'est le plus pratique et probablement l'un des meilleurs rapports qualité/prix. Mais peu courant.
2) Sur une plate-forme : le plus cher, le moins sûr et le plus galère.
3) Dans un container : la meilleure solution (prix et sécurité). Mais attention aux dimensions du container et de votre véhicule. Les deux tailles les plus standards sont 20 ou 40 pieds de longueur. Sachez qu'à partir de 6 mètres, les tarifs changent de beaucoup. Vérifiez aussi la largeur. Pour la hauteur, il existe des containers sans toit (plus cher et moins pratique). La hauteur du véhicule entre plus ou moins en ligne de compte selon les compagnies de fret. Il est important que le véhicule soit bien protégé surtout contre l'eau de mer.
Exemples de prix pour notre Land Rover :
- Anvers-Guayaquil (33 jours) : 1 000 US $/personne et pour le véhicule 3 500 US $ A/S avec la compagnie Polish Ocean Line.
 - On peut aussi trouver des liaisons du Brésil vers l'Italie (Rio de Janeiro-Gênes en 17 jours), sur roro (rouliers) avec la compagnie Grimaldi. Ces bateaux sont des gros monstres de six étages qui peuvent contenir 5 000 voitures. La traversée revient à 1 300 US $/personne et 1 500 US $ pour le véhicule. - Bombay-Le Havre sur simple plate-forme (pour 10 cm de trop, notre véhicule ne rentrait pas dans un 20 pieds) : 2 700 US $ + frais de dédouanement.
- Transport bateau en container avec taxes de ports de départ et d'arrivée incluses : Madras-Singapour (8 000 F); Singapour-Perth (8 000 F); Sydney-Los Angeles (18 000 F); Puerto Limon (Costa-Rica)-Puerto Cabello (Venezuela) (6 000 F); Buenos Aires-Cap Town (13 000 F); Cape Town-Le Havre (8 000 F, plus cher dans l'autre sens).
"(F. et M. Dupuis; 1997)

Camping-car :

"En quittant les USA pour la France par le New Jersey (Port Elisabeth) nous passons chez le transitaire pour valider les divers documents d'embarquement de notre camping-car. Je demande s'il faut passer comme à l'aller par les "US Customs". On m'indique que non, ce n'est pas nécessaire, avec les documents en ma possession, je peux aller directement au port. OK, direction le port. Zut, arrivée pause de midi, poireautage sous le chaud soleil, vue sur la Statue de la Liberté en face du dock pendant près de deux heures.
 Ouverture du bureau d'enregistrement. Et on me demande le certificat d'enregistrement de la carte grise. Je dois retourner aux US Customs. On négocie: pas possible, notre avion part dans 4 heures et on m'a expressément indiqué qu'il nétait pas nécessaire de passer par ce bureau de douanes. On m'explique que dans ce cas, je peux laisser la carte grise qui me sera réexpédiée par la poste.
Je me dis que OK, je tente le coup. Je laisse ledit document et tout se débloque. Le véhicule est arrivé un mois après au Havre sans carte grise. Ça a été compliqué de dédouaner un véhicule auprèè des douanes françaises avec la seule photocopie de cette foutue carte grise. Aujourd'hui, elle n'est toujours pas arrivée....
Moralité: se méfier des consignes données par le transitaire américain. Chemin normal = transitaire -> douanes -> port et idem à l'arrivée."
()

"Lors de la récupération de notre camping-car la surprise fut de taille en appelant la compagnie maritime à notre arrivée à Singapour. Il fallait payer une société pour récupérer le camping-car sur le quai et le faire sortir du port. Nous n'aurions pas le droit, ou ce serait trop compliqué de le faire nous-même. On nous annonce la note : 11 000 F, plus que le prix de la traversée ! Nous nous rendons à notre compagnie maritime, Maerks.
On explique le problème et très rapidement, le directeur nous propose de nous aider à récupérer le camping-car par nous-même, sans frais. Par contre, il se décharge des formalités de douanes, mais cela, on sait faire. Le surlendemain, nous passons avec deux personnes de la compagnie 2 heures au port mais en sortons avec le camping-car. Le travail était assez compliqué : détacher le véhicule du flat, le descendre du flat et compléter les documents du port. Pourquoi Maerks nous aide-t-elle de la sorte ? Sûrement le fait d'être une famille avec nos trois enfants y est pour beaucoup. Maerks Chittagong avait été sympa et ils voulaient en faire autant ici à Singapour. Passage à la douane : 5 mn, mais carnet de passage en douane obligatoire.
Au niveau prix en "porte-containeur" pour la traversée Chittagong (Bangladesh) - Singapour :
1) "Conteneur standard" 20 ou 40 pieds : le véhicule ne doit pas excéder 5,85 m en longueur, 2,33 m en largeur et 2,19 m en hauteur pour un 20 pieds. Pour un 40, la longueur ne doit pas dépasser 11,99 m. Prix de la traversée : 800 US $ pour un 20 pieds.
2) "Open Top" (ouvert par le haut) 20 ou 40 pieds : moins de 5,08 m de longueur et 2,23 m de largeur pour un 20 pied. Pour un 40, longueur 11,62 m et largeur 2,22 m. Le véhicule sera mis dans l'open top à l'aide d'une grue. Prix : 2 300 US $ pour 40 pieds.
3) "Flat Rack" (plate-forme) 20 ou 40 pieds : uniquement si votre véhicule dépasse les dimensions précédentes sans excéder 2,50 m de large. Prix : 3 100 US $ pour un 20 pieds.". (A. Haize-Roux et S. Marais; 2000)

Moto :

"L'organisation du transport de la moto en container entre Madras et Singapour a été à lui seul une aventure d'une quinzaine de jours. Il a fallu négocier et motiver le transitaire ainsi que les douaniers pour faire avancer les choses au plus vite, nous y serions encore !
Le carnet de passage en douane est incontournable; un Danois a vu sa moto confisquée au Pakistan pour défaut de présentation du document. Il lui a fallu s'en faire expédier par courrier rapide à Quetta pour pouvoir récupérer sa monture. Ce carnet est valable un an, il est aisément reconduisible auprès des Automobile Club, pour peu qu'on aie le contact sympathique."
(Ph. Abadie; 1998)
 

La route et ses dangers :

Première chose importante à connaître avant de circuler dans un pays : savoir de quel côté on va rouler. A droite, à gauche... ou pas vraiment défini (dans ce cas suivez les autres). Solutions pour tous les pays du monde avec "Which side of the road".
Ensuite, il est préférable d'avoir une idée de l'état des routes, de la circulation, des risques, etc, que l'on va rencontrer. Début de réponse avec le site du "Ministère des Affaires étrangères". Des conseils pour tous les pays du monde avec une fiche pour chaque. Et parmi les différents sujets abordés comme les risques de vol, terrorisme, etc, un rubrique consacrée à la route et ses dangers. De façon générale, ce site est complet sur le sujet. Toutefois, relativisez un peu par rapport à ce qui est indiqué sous peine de ne plus sortir de chez vous; y compris en voiture.

◊ Les risques par modes de transports :

Pas de surprises, de tous les modes de transports, la voiture est le plus dangereux; les risques de mourir d'un accident y sont 30 fois supérieurs à ceux du bus, 45 fois à ceux du train (et 90 fois à ceux de l'avion). Bien entendu, selon les pays les dangers ne sont pas identiques et c'est dans le "Tiers-Monde" que l'on risquera toujours le plus l'accident. Raisons évidentes avec des réseaux routiers souvent limités, constitués de pistes ou de mauvaises routes généralement peu ou pas entretenues, plus un parc de véhicules assez disparate et déglingué qui accueille souvent à son bord trois ou quatre fois plus de passagers que prévus.
De tous les véhicules qui roulent, les minibus (ou assimilés) et taxi-collectifs sont les plus dangereux, ne serait-ce déjà que parce que leurs chauffeurs essayent au maximum de rentabiliser leurs courses tant dans les durées que le nombre de personnes transportées. Si vous voulez limiter les risques évitez les trajets de nuits (plus meurtriers), ceux en zones dangereuses (montagnes, zone de banditisme reconnues) ou en périodes difficiles (hiver) pour lesquels vous préférerez l'avion ou le train s'ils existent. Privilégiez les places près des issues ou des vitres, et pour ce qui est de vos bagages gardez-les si possible avec vous ou rendez-les passe-partout en les enveloppant dans un sac s'ils doivent voyager sur le toit.
Si vous utilisez les services d'un taxi ou d'une voiture particulière n'hésitez à faire adopter au chauffeur la conduite désirée et demandez lui si nécessaire dans sa langue de rouler moins vite ou d'adapter sa conduite aux circonstance. Choisissez votre véhicule plutôt que l'inverse et négociez toujours les prix avant. Enfin, sans surprise, sachez que par rapport à la France, la mortalité en voiture est 10 à 30 fois supérieure dans les pays en voie de développement, 3 à 4 fois dans les pays de l'Est, mais par contre inférieure de moitié en Europe du Nord, au Japon et aux USA.
 
◊ Itinéraires :

Définir l'itinéraire :

Le plus souvent vous trouverez de meilleures cartes et guides de voyages en Europe qu'une fois sur place. Les Automobiles Club à l'étranger ne sont pas toujours au point au niveau des informations et les bonnes cartes pas toujours évidentes à trouver (dans nombre de pays cherchez-les plutôt dans les stations que les librairies).
Les trajets faciles sur une carte peuvent s'avérer difficiles dans la réalité, donc ne pas prévoir trop de kilomètres. Comptez une moyenne journalière de 150/200 km dans les pays où l'infrastructure routière et les conditions laissent à désirer (pour le vélo, cf. "Voyager en vélo").
Pour ce qui est de l'Europe vous pouvez préalablement calculer sur le web vos itinéraires routiers avec cartes, hôtels, restaurants et campings directement sur le site Michelin ou sur Mappy (très complet) qui concerne 18 pays, 450 000 km, 55 000 localités et propose différents choix avec leurs coûts. 

◊ Conseils :

Si vous partez pour un raid ou hors sentiers battus, prévoyez votre itinéraire en fonction des saisons. Evitez celle des pluies (mousson d'été en Inde par exemple), l'hiver en Alaska, l'été dans les déserts australiens. Si vous pensez aller dans des coins isolés, un GPS est indispensable (GPS marin en deux dimensions, GPS terrestre en 3 dimensions). Et de façon générale ayez du bon matériel, fiable, en quantité suffisante, avec au moins une première idée de son utilisation ou des réparations nécessaires.
Bien plus fréquente que pour un raid, l'utilisation en voyages d'un véhicule (le vôtre ou de location) se limite généralement pour la plupart des gens à des trajets "simples", présentant moins de risques, même si parfois les conditions routières sont loin d'être idéales. Malgré tout prévoyez toujours différentes choses comme une bonne trousse à outils (pour son véhicule), un minimum à manger et surtout à boire dans les régions les moins fréquentées. De façon générale, évitez de rouler de nuit, conduisez prudemment et faites attention à l'état des route et d'abord aux autres véhicules, piétons et mêmes animaux que l'on peut rencontrer.
Le premier danger pour le voyageur vient de la route. Si vous décidez de découvrir par vous-mêmes des pistes ou des voies difficiles, quelques règles de prudence s'imposent. Ayez d'abord un véhicule en bon état (y compris s'il s'agit d'une location) et pensez à faire le plein dès le réservoir à moitié vide car les pompes sont parfois rares. Prévoyez également suffisamment d'eau et ne vous engagez pas sur des pistes difficiles sans être équipé ou au moins renseigné avant.
Et si vous tombez en panne, à plus forte raison en pleine chaleur, dans un coin désertique ne vous déplacez pas et restez à l'abri du véhicule en attendant le passage d'autres véhicules.