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jeudi, 10 septembre 2009 12:21
Billets TdM - Alliance
Rappels du principe :
Il existe trois grosses alliances mondiales (One World, SkyTeam et Star Alliance) regroupant chacune dix à vingt transporteurs principaux volant vers plusieurs centaines de destinations à travers le monde.
Au niveau commercial chaque alliance propose ses propres forfaits permettant de réaliser un tour du monde; forfaits qu'on retrouve directement chez les transporteurs (y compris en ligne) ou auprès de certaines agences de voyages.
Dans la pratique, un billet tour du monde constitué de la sorte s'achète avant le départ avec l'itinéraire et les dates (modifiables) fixées à l'achat.
• Avantages et inconvénients :
Par rapport aux offres des 3 alliances ci-dessous :
• Avantages :
Le premier avantage des pass d'alliances est d'abord la facilité et les possibilités simples de simulations d'itinéraires et de prix en ligne. On peut prendre le temps de comparer et de budgétiser selon ses envies sur la base de réseaux assez vastes. Bref, très intéressant pour la préparation (quitte à voir ensuite avec d'autres solutions), surtout pour les néophytes.
Au niveau des formules en elles-mêmes, celles-ci offrent pas mal de choix pouvant correspondre à l'attente d'un grand nombre de voyageurs souhaitant faire un TdM complet ou limité à certaines zones (forfaits continents); le tout à des prix "honnêtes".
Une fois en route, on bénéficie également d'une certaine souplesse au niveau modifications de dates bien sûr, mais aussi un peu de destinations.
Enfin, les transporteurs possibles sont de qualités.
Bref, dès lors qu'on est pas un "spécialiste de l'aérien", ne cherche pas quelques chose de trop compliqué ou de particulier aussi bien en terme de définition d'itinéraire que de voyage, on trouvera un intérêt certain à ces pass avec notamment ceux de One World et accessoirement Star.
• Inconvénients :
Au niveau inconvénients on peut mettre quand même certaines contraintes existant au niveau de l'itinéraire avec pour les formules complètes une obligation de liaison transatlantique et transpacifique, des parcours terrestres entre aéroports choisis comptabilisés parfois comme vols ou inclus dans le mileage, des stops en nombre défini selon les formules et/ou régions, une obligation de début-fin de périple dans le même pays. Plus pour ceux qui veulent partir très longtemps une validité d'un an maxi.
Et puis comme pour tout billet de ce type acheté au préalable, la difficulté une fois en route à pouvoir changer beaucoup de choses à son itinéraire.
Enfin, ceux qui ne veulent pas trop privilégier l'avion trouveront pas mal d'inconvénients à utiliser ces formules.
• Les trois alliances principales :
◊ One World :
Pas mal de formules (c'est d'ailleurs un peu compliqué de s'y retrouver parfois) couvrant selon l'ensemble ou une partie géographique de leur réseau.
Il existe deux produits chez Oneworld :
Oneworld Explorer & Oneworld Global Explorer.
→ Oneworld Explorer
Le monde est divisé en six zones avec des tarifs spécifiques.
Le prix final est calculé d'après le nombre de secteurs visitées/traversés (y compris celui du départ).
On peut ainsi voyager au choix sur 3 zones mini (2 049 €), 4 (2 469 €), 5 (2 979 €) ou 6 zones maxi (3 499 €).
Dans le prix sont compris 4 vols maxi par zone (6 en Amérique du Nord) avec possibilité d'achat de 2 vols en sus par zone à 100 € chaque.
Attention, en cas de trajet terrestre entre deux aéroports, celui-ci peut être parfois comptabilisé comme un vol. Point initial et final du voyage identiques dans le pays d'achat. Valable 10 jours/1 an maxi, modification de date gratuite ou à peu de frais, changement de destination possible à l'intérieur d'une zone pour 150 €.
• Compagnies :
Dix compagnies membres (sans compter leurs filiales) : British Airways (Angleterre) et American Airlines (USA) comme leaders, plus Cathay (Hong-Kong/Chine), Finnair (Finlande), Iberia (Espagne), Japan Airlines (Japon), JALways, Lan Chile (Chili), Malev (Hongrie), Mexicana (Mexique) Qantas (Australie) et Royal Jordanian (Jordanie).
• Réseau :
"Simulateur d'itinéraire"675 destinations pour un réseau assez complet même si l'Asie Centrale n'est presque pas présente et l'Afrique moyennement.
→ Oneworld Global Explorers :
Autre formule TdM avec les compagnies de l'alliance plus quelques autres associées. Là, le prix est fonction de la distance parcourue (1 miles = 1,6 km) : 26 000 miles (2 049 €), 29 000 miles (2 469 €), 34 000 miles (2 979 €) ou 39 000 miles (3 499 €). Obligation d'avoir un (seul) vol transatlantique et un (seul) transpacifique dans son trajet.3 stops mini et 5, 10 ou 15 maxi autorisés au total selon les gammes de distances. Même validité, modification, terrestre, etc, que le précédent.
• Autres formules :
One World propose également 3 forfaits "Circle" et 7 pass continent ou région.
Notre avis :
Un ensemble d'offres, assez bien conçu dans sa catégorie, faites aussi bien pour ceux qui veulent faire un tour de la terre complet que se limiter à certains continents via un réseau assez bien réparti et intéressant. D'ailleurs, des trois alliances, les forfaits One World sont ceux qui sont les plus utilisés par les voyageurs au long-cours; 50 000 personnes les ont ainsi utilisés en 2008.
◊ SkyTeam :
Une formules TdM couvrant leur réseau plus trois par continent.
SkyTeam Round the world
Forfait et prix basés sur la distance parcourue en miles (1 miles = 1,6 km) : 26 000 miles (2 100 €), 29 000 miles (? €), 34 000 miles (3 050 €) ou 39 000 miles (environ 3 500 €).On peut ainsi bénéficier de 3 à 15 stops selon la gamme de distance.
Obligation d'avoir un (seul) vol transatlantique et un (seul) transpacifique dans son périple.En cas de trajet terrestre entre deux aéroports, celui-ci peut être parfois intégré dans le mileage.
Point initial et final du voyage dans le même pays.Valable 10 jours/1 an maxi, modification de date gratuite ou à peu de frais, changement de destination possible pour 100 US $.
• Compagnies :
Onze compagnies membres (sans compter leurs filiales et les compagnies associées) : Air France et KLM (Pays Bas) comme leaders, plus Aeroflot (Russie), Aeromexico (Mexique), Alitalia (Italie), China Southern (Chine), Continental, Northwest et Delta (USA), Korean (Corée) et CSA (Rép. Tchèque).
• Réseau :
840 destinations pour un réseau cependant limité à l'essentiel sur l'Amérique du Sud, l'Australie, le sud de l'Afrique et inexistant sur l'Asie Centrale.
• Autres formules :
En plus d'un pass Europe pour non résidents, un forfait Amérique du Nord (Canada, USA, Mexique) pour 3 à 10 coupons valables 60 jours maxi (400 à 1000 € mini). Plus un sur l'Asie/Pacifique pour 3 à 8 coupons valables 60 jours maxi (600 US $ mini pour 3 coupons).
Notre avis :
Un forfait TdM similaire dans le principe au "Global" de One World mais à un prix supérieur pour un réseau nettement moins intéressant. De plus, vu la façon bâclée dont ces pass sont présentés (et l'info limitée) sur les sites SkyTeam, on sent nettement que c'est très loin d'être leur priorité. Bref, dans ces conditions, aucun intérêt vu la concurrence !
◊ Star Alliance :
Plusieurs formules couvrant selon l'ensemble ou une partie géographique de leur réseau.
Star Alliance
Forfait et prix calculés sur la distance parcourue en miles (1 miles = 1,6 km) : 26 000 miles (? €), 29 000 miles (2 250 €), 34 000 miles (2 600 €) ou 39 000 miles (3 000 €).
On peut bénéficier de 3 à 15 stops selon la gamme de distance.Obligation d'avoir un (seul) vol transatlantique et un (seul) transpacifique dans son périple.En cas de trajet terrestre entre deux aéroports, celui-ci peut être parfois intégré dans le mileage.Point initial et final du voyage dans le même pays.
Valable 10 jours/1 an maxi, modification de date et destination gratuite ou à peu de frais.
• Compagnies :
C'est l'alliance la plus importante avec vingt compagnies membres (sans compter leurs filiales et les compagnies associées) : Lufthansa (Allemagne) et United (USA) comme leaders, plus Air Canada (Canada), Air China et Shanghai Airlines (Chine), Air New Zealand (Nlle Zélande), ANA (Japon), Asiana (Corée), Austrian (Autriche), BMI (Angleterre), LOT (Pologne), SAS (Scandinavie), Singapore Airlines (Singapour), South African (Afrique du Sud), Spanair (Espagne), Swiss (Suisse), TAP-Portugal, Thaï Airways (Thaïlande), Turkish Airlines (Turquie), Us Air (USA)..
• Réseau :
"Simulateur d'itinéraire"965 destinations pour un réseau cependant très faible (ce qui est bien dommage) en Amérique du Sud..
• Autres formules :
Star alliance propose également 10 autres pass continent ou région.
Notre avis :
Même type de pass que les autres sur un bon réseau et le plus apte à concurrencer les offres One World.
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Les billets TdM
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jeudi, 10 septembre 2009 12:21
Billets TdM - Compagnies diverses
Rappel du principe
Sous-entendu les transporteurs ne sont pas forcément partenaires. Par exemple on prendra un premier vol avec une compagnies X, puis un autre avec Y, avant de revoler ensuite avec X, puis de prendre Z, et ainsi de suite. Le tout avec un tarif propre à chaque vol qui s'additionnera aux autres.On obtient au final une succession de vols "traditionnels" tels qu'on les trouve partout en agences, auprès des compagnies ou en ligne.
C'est en additionnant les combinaisons les plus classiques, ou fréquemment demandées, que certains voyagistes proposent ainsi des billets tour du monde standard. Idem lorsqu'il s'agit pour eux de répondre à une demande spécifique.
Dans la pratique, on peut acheter un billet tour du monde constitué de la sorte soit avant le départ (itinéraire et dates fixés), soit par tronçons au fur et à mesure de son voyage.
• Avantages et inconvénients :
A nuancer selon que l'on prenne tous ses vols dès le départ ou qu'on les achète au fur et à mesure.
• Avantages :
◊ Achat au fur et à mesure :
Beaucoup d'avantages et de liberté dans le sens où chaque liaison est tout à fait indépendante des autres. On choisit ainsi ce que l'on veut, quand on veut et où on veut (y compris depuis l'étranger).On a ainsi une liberté totale (ou presque) quant à ses escales et leurs durées, ses trajets et directions, le choix d'utiliser si on le souhaite d'autres modes de transports à l'origine non prévus entre points. Et puis surtout on a la possibilité, en route, de changer d'avis sur les endroits que l'on a envie ou pas de visiter puisque ces vols peuvent se prendre au fur et à mesure du périple.Pour cette même dernière raison, pas de problème non plus pour ceux qui partent longtemps, plus d'une année qui est la limite de validité des billets d'avion.
Bref, de la liberté et une grande souplesse dans l'improvisation.
◊ Achat à l'avance :
Outre le fait que l'on sait combien va coûter l'aérien avant de partir, la liberté se situe surtout au niveau de la conception de l'itinéraire puisque tout est possible. Par contre, c'est une fois acheté qu'apparaissent les contraintes...
• Inconvénients :
◊ Achat au fur et à mesure :
Revers de la médaille, ce système d'achat "en kit" auprès de divers transporteurs nécessite un minimum de connaissances au niveau de l'aérien (routes principales, qui fait quoi, à quel prix, etc) ou tout du moins un choix très judicieux dans son parcours... sous peine de devoir débourser parfois une petite fortune. Car le prix final peut s'avérer le plus gros inconvénient si l'on n'y prend garde; surtout si l'on a tout décidé soi-même.
De plus, toujours pour faire des économies, il faudra parfois disposer d'une certaine souplesse et de temps dans son voyage pour bénéficier du bon vol au bon moment, voire du bon endroit. Avec le risque que le prix que l'on avait budgétisé à l'origine puisse être nettement supérieur dans les faits; y compris pour cause d'un change moins favorable. Ne pas oublier non plus les frais de dossier à chaque achat qui s'additionneront contrairement à lorsqu'on réserve l'ensemble de ses billets en une seule fois.
Egalement, même si Internet et le ticket électronique sont passés par là, dans certains cas il faudra encore s'adresser à des agences locales avec toutes les difficultés que cela peut présenter si l'on a pas l'habitude.
Enfin, dernière chose, ne pas avoir de titre de transport de sortie ou de continuation pour certains pays peut poser problème au niveau de l'obtention d'un visa ou à l'arrivée sur place. D'où la nécessité de prévoir même si l'on souhaite acheter ses vols en cours de route.
◊ Achat à l'avance :
Même si l'on peut opter pour les offres prédefinies des agences, là aussi mieux vaut avoir "les bases" au niveau de l'aérien ou alors s'adresser aux (très rares) spécialistes pour éviter de payer trop cher en choisissant des parcours peu cohérents.
Une fois les vols achetés, il vous sera impossible d'en changer les stops (contrairement aux dates). D'où l'inconvénient, une fois en route, de ne pas pouvoir vraiment trop modifier son itinéraire ou alors en perdant le bénéfice d'un ou plusieurs tronçons aériens. Idem pour un retour non prévu chez soi si celui n'est pas couvert par une assurance (avec de plus l'obligation d'acheter un billet en sus pour l'occasion).
Même s'il y a à la limite possibilité d'arrangement dans certains cas, la validité de votre billet tour du monde ainsi composé ne dépassera pas un an.
Enfin, dans le cas d'offres prédefinies d'agences, le premier vol doit se faire généralement au départ de son pays.
◊ Dans les deux cas :
Toujours au niveau financier, attention qu'au final votre choix "compagnies diverses" ne coûte pas plus cher que les formules proposées par les alliances. Donc, à voir et comparer surtout si les deux offrent des possibilités de trajets similaires (le plus souvent, et assez logiquement, l'alliance sera plus économique).
• Idées de prix :
Quelques formules de Paris à Paris proposées "clé en main" par des agences avec les gammes de prix selon les itinéraires. Si l'on monte soi-même son TdM en suivant des schémas identiques on retombera en gros sur les mêmes tarifs.
A signaler que pour des billets incluant beaucoup de trajets terrestres, les possibilités peuvent être un peu différentes par rapport aux gammes de prix citées.
• moins de 1 500 € :
Il s'agit en fait très souvent pour les premiers prix de mini tours d'Asie comprenant généralement 3 ou 4 stops (dont souvent Bangkok). Mais aussi pour le haut de cette fourchette de "vrais" TdM avec des vols Bangkok ou Kuala Lumpur, Japon, Hawaï et/ou une ou deux villes aux USA.
• de 1 500 à 2 000 € :
Tours du monde toujours axés sur l'Asie (principales villes) avec aussi plus de facilités d'incursions aux USA (Ouest et Est) et Hawaii ou même l'Australie/Nouvelle Zélande. Parfois, le nombre de stops, surtout en Asie, est important (jusqu'à 6 ou 7).
• de 2 000 à 2 500 € :
Encore l'Asie (beaucoup de choix) avec aussi très facilement l'Amérique du Nord (ou occasionnellement Sud) et l'Australie (souvent en terrestre), la Nouvelle-Zélande ou quelques autres îles du pacifique (Hawaii, Tahiti...).C'est aussi aux alentours de ce tarif que l'on voit apparaître les tours complets de l'Amérique du Sud.
•de 2 500 à 3 000 € :
Beaucoup de possibilités. On peut obtenir de 7 à 10 stops sans trop de problèmes sur des parcours Asie/ Pacifique/ Amérique du Nord ou/et Sud ou bien encore des trajets Afrique de l'Est/ Asie/ Pacifique/ Amérique du Nord ou Sud.
• plus de 3 000 € :
A peu près les mêmes possibilités de parcours que précédemment; certaines destinations ou combinaisons sont plus facilement accessibles. On trouve ainsi nombre de billets Asie/ Pacifique/ Amérique du Sud/ Amérique du Nord (parcours terrestres entre villes) ou Afrique de l'Est/ Asie/ Pacifique/ Amérique du Nord.
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jeudi, 10 septembre 2009 12:18
Billets TdM- Principe
L'idée :
L'avion représentant le premier moyen de locomotion des tourmondistes, et le nombre de ceux-ci s'étant accru avec le temps, il est logique que des offres plus ou moins adaptées aient vu le jour pour répondre à la demande.
But : permettre aux voyageurs de visiter plusieurs lieux de différents continents en un seul et même voyage avec des arrêts au niveau de l'aérien (localisation, date, nombre, durée de l'étape) laissés à la base au choix de chacun.
Donc, du plus simple au plus compliqué, du moins cher (moins de 1 500 €) au plus onéreux, de l'année sabbatique au tour du monde express en 30 jours (de validité), toutes les formules sont désormais possibles, y compris d'ailleurs celle de réduire le monde à un seul continent.
• Principe :
¤ Comment ça marche ?
Le principe de base d'un billet tour du monde est d'abord de commencer par déterminer son itinéraire (pouvant aussi inclure des liaisons terrestres), la date prévue de son premier vol et la durée de son voyage.
Puis, selon ce qui est prévu, on est ensuite autorisé à s'arrêter aux étapes le temps de son choix à partir du moment où celui-ci est compris dans la validité du billet. Même si l'on est parfois obligé de fixer avant le départ les dates des liaisons entre chaque ville, il demeure vrai que la formule reste souple. On peut ainsi modifier très facilement celles-ci auprès de la compagnie une fois sur place, généralement sans aucune pénalité, mais en fonction bien sûr des places disponibles. Toutefois, à certaines périodes de l'année ou pour de courts périples, mieux vaut effectuer ses résa avant le départ pour éviter de se retrouver coincé.
Par contre, on ne peut guère changer son trajet (hors parfois dans les formules d'alliances à l'intérieur d'une même zone) ni emprunter d'autres compagnies en dehors de celles prévues.De façon générale la validité maximale du billet est d'un an. D'ailleurs, pour ceux qui comptent partir plus de douze mois cela peut poser problème. Même si parfois il est possible de s'arranger avec l'agence émettrice du billet pour qu'elle décale la date du dernier tronçon, bien souvent la seule solution reste l'achat de billets au fur et à mesure du périple.
• Au niveau aérien :
Un tel billet est en réalité la juxtaposition d'une série d'allers (ou retours) simples incluant souvent des stops avec une ou plusieurs compagnies aériennes.
Même si l'on peut bien sûr aller où on veut, il est préférable si l'on souhaite faire des économies de respecter quelques principes. Les tarifs varient en effet selon les dates (évitez les périodes de pointe), parfois le sens, le nombre d'arrêts et/ou le kilométrage prévu ("mileage"), le nombre de compagnies si elles ne sont pas partenaires, mais aussi et surtout des lignes aériennes empruntées. Rajouter certaines destinations hors routes ou peu fréquentées (c'est à dire avec moins de concurrence) peut augmenter fortement le prix du billet. Donc autant commencer par adapter son itinéraire à ce qui existe déjà et également limiter le nombre de transporteurs (ou alors en choisir des partenaires).
• Compagnies aériennes au choix ou alliance ?
Dans la pratique, ce que l'on pourrait qualifier de "billet tour du monde" peut en fait se construire de deux manières au niveau de l'aérien et plus particulièrement des transporteurs. Soit il s'agit d'une succession de vols de compagnies diverses, soit il s'agit d'un forfait proposé par une "alliance aérienne" (c'est à dire de compagnies partenaires).
◊ Compagnies diverses :
Sous-entendu des transporteurs pas forcément partenaires. C'est ce qui existait à l'origine et que l'on peut bien sûr toujours utiliser. Ainsi par exemple prendra-t-on un premier vol avec une compagnies X, puis un autre avec Y, avant de revoler ensuite avec X, puis de prendre Z, et ainsi de suite. Le tout avec un prix propre à chaque vol qui s'additionnera aux autres.
On obtient au final une succession de vols "traditionnels" tels qu'on les trouve partout en agences, auprès des compagnies ou en ligne.
C'est en additionnant les combinaisons les plus classiques, ou fréquemment demandées, que certains voyagistes proposent ainsi des billets tour du monde standard. Idem lorsqu'il s'agit pour eux (les spécialistes) de répondre à une demande spécifique.Dans la pratique, on peut acheter un billet tour du monde constitué de la sorte soit dans sa totalité avant le départ, soit par tronçons au fur et à mesure de son voyage.
◊ Les alliances :
Depuis quelques années maintenant, la tendance au niveau de l'aérien est au regroupement de compagnies. C'est ainsi que sont nées trois grosses alliances mondiales (SkyTeam, One World et Star Alliance) regroupant chacune dix à vingt transporteurs principaux volant vers plusieurs centaines de destinations à travers le monde.Au niveau commercial chaque alliance propose maintenant ses propres forfaits permettant de réaliser un tour du monde. On les retrouve directement chez les transporteurs (y compris en ligne) ou auprès de certaines agences de voyages.Dans la pratique, un billet tour du monde constitué de la sorte s'achète dans sa totalité avant le départ.
A signaler...Même si le rapport avec les billets TdM peut paraître éloigné, signalons aussi l'existence des pass aériens de compagnies ou d'alliances permettant également de multiples vols à tarifs réduits sur un pays, une région, voire un continent. Pour certains types de périples, ces formules peuvent tout à fait être intégrées en plus à un billet tour du monde de base ou à quelques vols de "transitions".
•Avantages et inconvénients
Compagnies ou alliances ? Bien évidemment chaque possibilité possède ses caractéristiques et offre sont lot d'avantages et d'inconvénients, d'ailleurs bien différents selon le type de voyage au long-cours prévu ainsi que du moment choisi pour acheter ses vols.
• En résumé
Ce que l'on qualifie de "billet tour de monde" se construira donc soit avec :
¤ Une succession de billets de diverses compagnies:
• achetés avant le départ :
Pour un itinéraire déjà défini par un voyagiste
Pour un itinéraire défini soi-même seul ou via une agence spécialisée
• achetés au fur et à mesure du voyage :
¤ Un forfait d'une alliance aérienne.
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jeudi, 10 septembre 2009 12:20
A découvrir
Idées d'itinéraires (de 10 jours à 3 semaines)
→ Conseils du Guide du Routard
Dans son immensité l'Argentine présente d'innombrables centres d'intérêts pour avant tout les amoureux de nature et d'aventure.
Schématiquement, c'est la partie frontalière avec le Chili dans sa totalité qui est à visiter en priorité, que ce soit l'extrême nord (paysages andins, villages annonçant déjà la Bolivie), le centre (région de l'Aconcagua, le sommet des Andes) et surtout le sud, de la Patagonie à la Terre de Feu (parcs et glaciers, faune marine...).
Quant au reste du pays, on appréciera d'abord les chutes d'Iguazu et les missions proches du Brésil et du Paraguay, et occasionnellement la côte atlantique et ses stations balnéaires (Mar del Plata et environs).
SAN CARLOS DE BARILOCHE
- Magnifiques paysages entre Neuquen et Bariloche : très grands lacs magnifiques, région vallonnée, estancias troupeaux, …
- Bariloche est le « Chamonix » Argentin, région très belle et donc très touristique. Nombreux restaurants et glaciers, chocolatiers, … Il est conseillé de réserver en avance un hébergement en haute saison qui correspond à mi-décembre mi-mars, saison d’été et des vacances scolaires.
- Bus pour le centre ville depuis la gare routière : 3 $Ar
- Hébergement : Hostel 1004 situé au 10ème et dernier étage d’un immeuble au centre ville, vue magnifique sur le lac Nahuel Huapi ! Cuisine à disposition, accueil très chaleureux, Internet gratuit, 65 $Ar/pers (12.50 €) en chambre de 4. (San Martin 127 - Pagano’s corner, apartment 1004, Bariloche Center Building, tél (54) 02944 - 432228,, http://www.penthouse1004.com.ar
- http://bariloche.com/, http://www.bariloche.com.ar/excursiones/turismo-aventura.html
- Randonnées : le Belvédère Campanario, vue magnifique sur une série de lacs (du centre ville en bus 2 x 6 $Ar AR, arrêt au kilomètre 18 puis sentier, environ 1h15 de montée raide). Cerro Lopez (2076 m altitude), rando de 2h aller environ, vue grandiose, montée très raide pendant la moitié du parcours puis sentier en forêt plus facile, accès au début du sentier en bus à 40’ du centre ville. Lac Gutierrez, balade facile.
Principaux points d'intérêt
**** : à ne pas manquer; *** : très bien; ** : à voir; * éventuellement
• Le nord de Buenos-Aires
Parques Chaco et Rio Pilcomayo * (ornitho)
Parque Iguazu **** (chutes, faune, flore, canoë)
Environs de Posada *** (missions jésuites)
Esteros del Iberia ** (marais, faune)
Santa Fé et Parana * (villes)
Parque el Palmar ** (faune)
Rosario * (ville)
• Le sud de Buenos-Aires
Buenos-Aires ** (ville)
Mar del Plata et la côte nord atlantique *** (le "Deauville argentin"; plages)
La Pampa ** (paysages, rando en ponctuel)
Parque Lihue Calel *** (paysages, faune)
Carmen de Patagones ** (ville)
La Loberia ** (faune dont lions de mer)
• Patagonie et Terre de feu
Parque Laguna Blanca ** (désert volcanique, rando)
Bariloche et les parcs voisins **** (paysages, nature, rando, ski)
El Bolson et env. *** (paysages, nature, rando)
Parque Los Alerces *** (paysages, nature, rando)
Peninsule de Valdés **** (faune dont mamifères marins, baleines d'août à novembre)
Trelew , Gaiman et Dolavon ** (villes "galloises")
Réserve Punta Tombo *** (faune dont pingouins de septembre à avril)
Bosques Petrificados ** (paysages)
Parque Perito Moreno **** (paysages, glaciers, nature)
Calafate et parcs voisins **** (paysages, nature, glaciers, rando)
Ushuaia ** (ville)
Parque Tierra del Fuego **** (paysages, faune, flore, rando)
En bateau sur le canal de Beagle **** (paysages)
Croisère en Antarctique **** (paysages; à partir de 3 000 US $ pour 20 jours depuis Ushuaia)
• Les Andes
Las Lenas et Los Molles * (stations de ski)
Mendoza ** (ville)
Parque Aconcagua et env. **** (paysages, nature, rando, ski, vignobles)
San Juan * (ville)
Parque Ischigualasto ** (paysages)
Cordoba ** (ville, archi)
Sierra de Cordoba *** (paysages, nature, petites villes)
Parque Talampaya ** (paysages, rando)
La Rioja * (ville)
Tafi del valle et env. *** (paysages)
Tucuman ** (ville)
Cafayate et environs **** (paysages, nature, ville et villages)
Salta et env. *** (villes coloniales; paysages, train)
Juyjuy ** (ville coloniale)
Quebrada de Humahuaca **** (paysages, villages)
Humahuaca et vers la Bolivie *** (paysages, villages)
Parque Calilegua *** (paysages, flore)
Artisanat, Achats
Parmi les choses à rapporter on notera tout ce qui est cuirs, ponchos, laines, plus la musique argentine avec bien sûr le tango.
→ Conseils du Guide du Routard
Dans son immensité l'Argentine présente d'innombrables centres d'intérêts pour avant tout les amoureux de nature et d'aventure.
Schématiquement, c'est la partie frontalière avec le Chili dans sa totalité qui est à visiter en priorité, que ce soit l'extrême nord (paysages andins, villages annonçant déjà la Bolivie), le centre (région de l'Aconcagua, le sommet des Andes) et surtout le sud, de la Patagonie à la Terre de Feu (parcs et glaciers, faune marine...).
Quant au reste du pays, on appréciera d'abord les chutes d'Iguazu et les missions proches du Brésil et du Paraguay, et occasionnellement la côte atlantique et ses stations balnéaires (Mar del Plata et environs).
SAN CARLOS DE BARILOCHE
- Magnifiques paysages entre Neuquen et Bariloche : très grands lacs magnifiques, région vallonnée, estancias troupeaux, …
- Bariloche est le « Chamonix » Argentin, région très belle et donc très touristique. Nombreux restaurants et glaciers, chocolatiers, … Il est conseillé de réserver en avance un hébergement en haute saison qui correspond à mi-décembre mi-mars, saison d’été et des vacances scolaires.
- Bus pour le centre ville depuis la gare routière : 3 $Ar
- Hébergement : Hostel 1004 situé au 10ème et dernier étage d’un immeuble au centre ville, vue magnifique sur le lac Nahuel Huapi ! Cuisine à disposition, accueil très chaleureux, Internet gratuit, 65 $Ar/pers (12.50 €) en chambre de 4. (San Martin 127 - Pagano’s corner, apartment 1004, Bariloche Center Building, tél (54) 02944 - 432228,, http://www.penthouse1004.com.ar
- http://bariloche.com/, http://www.bariloche.com.ar/excursiones/turismo-aventura.html
- Randonnées : le Belvédère Campanario, vue magnifique sur une série de lacs (du centre ville en bus 2 x 6 $Ar AR, arrêt au kilomètre 18 puis sentier, environ 1h15 de montée raide). Cerro Lopez (2076 m altitude), rando de 2h aller environ, vue grandiose, montée très raide pendant la moitié du parcours puis sentier en forêt plus facile, accès au début du sentier en bus à 40’ du centre ville. Lac Gutierrez, balade facile.
Principaux points d'intérêt
**** : à ne pas manquer; *** : très bien; ** : à voir; * éventuellement
• Le nord de Buenos-Aires
Parques Chaco et Rio Pilcomayo * (ornitho)
Parque Iguazu **** (chutes, faune, flore, canoë)
Environs de Posada *** (missions jésuites)
Esteros del Iberia ** (marais, faune)
Santa Fé et Parana * (villes)
Parque el Palmar ** (faune)
Rosario * (ville)
• Le sud de Buenos-Aires
Buenos-Aires ** (ville)
Mar del Plata et la côte nord atlantique *** (le "Deauville argentin"; plages)
La Pampa ** (paysages, rando en ponctuel)
Parque Lihue Calel *** (paysages, faune)
Carmen de Patagones ** (ville)
La Loberia ** (faune dont lions de mer)
• Patagonie et Terre de feu
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Parque Laguna Blanca ** (désert volcanique, rando)
Bariloche et les parcs voisins **** (paysages, nature, rando, ski)
El Bolson et env. *** (paysages, nature, rando)
Parque Los Alerces *** (paysages, nature, rando)
Peninsule de Valdés **** (faune dont mamifères marins, baleines d'août à novembre)
Trelew , Gaiman et Dolavon ** (villes "galloises")
Réserve Punta Tombo *** (faune dont pingouins de septembre à avril)
Bosques Petrificados ** (paysages)
Parque Perito Moreno **** (paysages, glaciers, nature)
Calafate et parcs voisins **** (paysages, nature, glaciers, rando)
Ushuaia ** (ville)
Parque Tierra del Fuego **** (paysages, faune, flore, rando)
En bateau sur le canal de Beagle **** (paysages)
Croisère en Antarctique **** (paysages; à partir de 3 000 US $ pour 20 jours depuis Ushuaia)
• Les Andes
Las Lenas et Los Molles * (stations de ski)
Mendoza ** (ville)
Parque Aconcagua et env. **** (paysages, nature, rando, ski, vignobles)
San Juan * (ville)
Parque Ischigualasto ** (paysages)
Cordoba ** (ville, archi)
Sierra de Cordoba *** (paysages, nature, petites villes)
Parque Talampaya ** (paysages, rando)
La Rioja * (ville)
Tafi del valle et env. *** (paysages)
Tucuman ** (ville)
Cafayate et environs **** (paysages, nature, ville et villages)
Salta et env. *** (villes coloniales; paysages, train)
Juyjuy ** (ville coloniale)
Quebrada de Humahuaca **** (paysages, villages)
Humahuaca et vers la Bolivie *** (paysages, villages)
Parque Calilegua *** (paysages, flore)
Artisanat, Achats
Parmi les choses à rapporter on notera tout ce qui est cuirs, ponchos, laines, plus la musique argentine avec bien sûr le tango.
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Argentine
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jeudi, 10 septembre 2009 12:17
Les critères pour choisir
Pour beaucoup le seul et unique critère exprimé pour l'achat d'un billet se limite à son coût; l'objectif étant bien entendu de trouver le tarif affiché le moins cher possible.
Manque de chance le "moins cher" n'est pas toujours le plus économique, à plus forte raison dès que l'on s'éloigne d'Europe. Car vouloir réaliser une bonne affaire implique certaines règles; la première étant de savoir ce que l'on veut, ce qui existe et combien ça coûte. Ensuite, il ne reste plus qu'à comparer les offres disponibles et donc poser (et se poser) quelques questions opportunes avant de concrétiser son choix.
Donc, au delà des critères strictement personnels comme le budget prévu, plusieurs caractéristiques doivent être prises en compte, aussi bien au niveau du billet, du transporteur, de l'organisme proposant la prestation que du type de voyage que l'on souhaite réaliser.
Manque de chance le "moins cher" n'est pas toujours le plus économique, à plus forte raison dès que l'on s'éloigne d'Europe. Car vouloir réaliser une bonne affaire implique certaines règles; la première étant de savoir ce que l'on veut, ce qui existe et combien ça coûte. Ensuite, il ne reste plus qu'à comparer les offres disponibles et donc poser (et se poser) quelques questions opportunes avant de concrétiser son choix.
Donc, au delà des critères strictement personnels comme le budget prévu, plusieurs caractéristiques doivent être prises en compte, aussi bien au niveau du billet, du transporteur, de l'organisme proposant la prestation que du type de voyage que l'on souhaite réaliser.
Le voyage prévu
On ne cherche pas un billet pour partir une semaine aux Baléares de la même manière que lorsque l'on souhaite passer six mois en Amérique du Sud. Autant s'adresser déjà aux voyagistes qui seront les plus aptes à fournir les prestations recherchées.
• Pour les destinations très touristiques
Beaucoup d'offres tournent autour des charters. Dès lors, c'est évidemment auprès des agences spécialisées en charters que l'on aura a priori le plus de choix. Mais selon sa disponibilité ou pour des séjours limités, les offres promotionnelles ou en J-7 pourront également s'avérer intéressantes.
De manière générale les caractéristiques des vols et des billets pour ce type de destinations étant souvent plus ou moins identiques (validité, compagnies, durée du trajet et même horaires), on peut chercher le tarif affiché le plus économique en tenant compte bien sûr des frais annexes, notamment d'agence. Et en période de pointe, au moment où les prix charters s'envolent, on aura également intérêt à consulter les tarifs proposés sur vols réguliers.
• Pour les autres destinations
Le choix est plus délicat car la plupart du temps il s'agit de vols réguliers, avec une offre plus importante au niveau transporteurs et des caractéristiques (donc aussi des prix) très variables. Il apparaît alors utile de faire le tour des agences ou des sites web spécialisés pour informations, puis d'arrêter son choix sur le vol d'une compagnie précise.
Donc, plutôt que de demander un billet pour telle destination sans trop savoir ce que l'on va vous proposer, vous achèterez à l'agence un billet avec la compagnie X dont les caractéristiques (durée de vol, route, prix, etc) vous sont déjà connues et correspondent au mieux à ce que vous recherchez. C'est pour en arriver là, qu'il faut savoir faire preuve de "curiosité".
L'agence ou le tour-opérateur
Choix déterminant car chacun, qu'il soir "réel" ou uniquement présent sur le web, vise plus ou moins un public précis avec une gamme particulière de produits.
• L'agence semble-t-elle spécialisée et compétente sur la destination choisie ? Quelles sont les compagnies et les types de billets qu'elle propose ?
• Quelles sont ses conditions de vente, d'annulation, de modifications, les frais annexes (dossier, carte de membre, etc) ?
• Qu'en est-il au niveau des assurances-assistances, sont-elles obligatoires (légalement elles ne le sont pas) et à quels tarifs ?
• Les prix sont-ils garantis, payables immédiatement, à crédit ? Par quels moyens ? Y a-t-il des réductions pour des réservations à long terme ?
• Quelles informations les documentations et surtout l'agence peuvent-elles apporter aux questions que l'on se pose ? A-t-on fait le tour de tous les voyagistes spécialisés et qu'en est-il des compagnies (et de leurs ventes en direct) ?
Le billet, la compagnie, le vol
En plus des particularités du billet, on peut facilement obtenir auprès des agences le nom des transporteurs et donc aussi les caractéristiques des vols. En longs-courrier, c'est un critère presque essentiel dans le choix possible.
• Tout d'abord, de quelle validité a-t-on réellement besoin (plus c'est long, plus c'est cher; donc autant choisir au mieux) ?
• Selon ses envies souhaite-t-on avoir la possibilité de repartir d'une autre ville que celle d'arrivée (panachage), de bénéficier de stop-over, de réductions sur le réseau domestique du pays ou de pass et de vols de continuation à bon prix, de changer sa date retour sur place ? Si l'on part avec des enfants, quelles peuvent être les réductions possibles ? Donc déjà, quelles compagnies (ou billets) sont à priori capables de proposer ces avantages et à quel prix ?
• Par rapport à cela quels sont les transporteurs traditionnellement "économiques" ou au contraire "haut de gamme" sur la destination, et qui souhaite-t-on d'abord privilégier ? Existe t-il aussi des transporteurs "low cost" sur la desserte.
• Chaque compagnie assurant ses liaisons depuis des bases précises, pour celles possibles, quelle est la ville ou l'aéroport de départ (et parfois d'arrivée) et les coûts supplémentaires que cela implique pour s'y rendre ? Le prix réel du billet doit être en fait calculé depuis son domicile en tenant compte de toutes les dépenses.
• Pour les provinciaux, des préacheminements sont-ils pris en charge ou proposés à un tarif préférentiel par certaines compagnies ?
• Y a-t-il des vols non-stop ou directs (les plus intéressants pour pas forcément toujours beaucoup plus cher), et pour les autres où se font le ou les changements d'appareil (temps disponible et risques de rater sa correspondance), y a-t-il une ou plusieurs nuits à la charge du passager, et quels coûts supplémentaires (taxes en sus, visa, etc) tout cela implique-t-il ?
• Quelles fréquences sont prévues par les uns et les autres ? Quels sont alors les jours de départ et retour proposés et leurs conséquences au niveau du temps dont on dispose ? Idem pour les horaires de départ et d'arrivée et les problèmes pour se rendre à l'aéroport, le gain ou la perte d'un jour sur place, les effets du décalage horaire et les difficultés à débarquer en milieu de nuit dans une ville inconnue.
• Quels sont les durées de vol et les itinéraires possibles (pour l'Australie cela peut s'échelonner de 22 à 40 heures via l'Asie ou l'Amérique) ?
• Quelle est la réputation des compagnies retenues, le service à bord, le type d'appareil ?
• Enfin, selon le calendrier des transporteurs et/ou des voyagistes, qu'elles variations les billets peuvent-ils subir au niveau prix ? Certaines liaisons sont parfois moins chères en semaine, d'autres voient leurs prix s'envoler en l'espace de quelques jours. Bref, a-t-on choisi les meilleures dates sans oublier que de plus en plus de compagnies proposent désormais régulièrement sur une partie ou l'ensemble de leurs réseaux des promotions sans contraintes excessives ?
• Dernière chose, quelle que soit la destination, en charter ou régulier, évitez de partir en même temps que tout le monde si vous voulez vraiment faire des économies (et en plus vous éviterez la cohue des aéroports).
Quand faut-il réserver ?
Le plus tôt ou le plus tard possible ? Pas de réponse ferme, et le plus tard signifie pouvoir profiter des J-7 (mais attention aux choix restreints et aux dates) et des promotions (il y en a aussi à long terme). Et puis restera-t-il de la place ?
Quant au plus tôt, le choix est généralement plus vaste et certains voyagistes ou compagnies proposent des réductions supplémentaires, mais il est parfois aussi très dur de faire machine arrière lorsqu'on s'est engagé.
• Pour les destinations très touristiques
Beaucoup d'offres tournent autour des charters. Dès lors, c'est évidemment auprès des agences spécialisées en charters que l'on aura a priori le plus de choix. Mais selon sa disponibilité ou pour des séjours limités, les offres promotionnelles ou en J-7 pourront également s'avérer intéressantes.
De manière générale les caractéristiques des vols et des billets pour ce type de destinations étant souvent plus ou moins identiques (validité, compagnies, durée du trajet et même horaires), on peut chercher le tarif affiché le plus économique en tenant compte bien sûr des frais annexes, notamment d'agence. Et en période de pointe, au moment où les prix charters s'envolent, on aura également intérêt à consulter les tarifs proposés sur vols réguliers.
• Pour les autres destinations
Le choix est plus délicat car la plupart du temps il s'agit de vols réguliers, avec une offre plus importante au niveau transporteurs et des caractéristiques (donc aussi des prix) très variables. Il apparaît alors utile de faire le tour des agences ou des sites web spécialisés pour informations, puis d'arrêter son choix sur le vol d'une compagnie précise.
Donc, plutôt que de demander un billet pour telle destination sans trop savoir ce que l'on va vous proposer, vous achèterez à l'agence un billet avec la compagnie X dont les caractéristiques (durée de vol, route, prix, etc) vous sont déjà connues et correspondent au mieux à ce que vous recherchez. C'est pour en arriver là, qu'il faut savoir faire preuve de "curiosité".
L'agence ou le tour-opérateur
Choix déterminant car chacun, qu'il soir "réel" ou uniquement présent sur le web, vise plus ou moins un public précis avec une gamme particulière de produits.
• L'agence semble-t-elle spécialisée et compétente sur la destination choisie ? Quelles sont les compagnies et les types de billets qu'elle propose ?
• Quelles sont ses conditions de vente, d'annulation, de modifications, les frais annexes (dossier, carte de membre, etc) ?
• Qu'en est-il au niveau des assurances-assistances, sont-elles obligatoires (légalement elles ne le sont pas) et à quels tarifs ?
• Les prix sont-ils garantis, payables immédiatement, à crédit ? Par quels moyens ? Y a-t-il des réductions pour des réservations à long terme ?
• Quelles informations les documentations et surtout l'agence peuvent-elles apporter aux questions que l'on se pose ? A-t-on fait le tour de tous les voyagistes spécialisés et qu'en est-il des compagnies (et de leurs ventes en direct) ?
Le billet, la compagnie, le vol
En plus des particularités du billet, on peut facilement obtenir auprès des agences le nom des transporteurs et donc aussi les caractéristiques des vols. En longs-courrier, c'est un critère presque essentiel dans le choix possible.
• Tout d'abord, de quelle validité a-t-on réellement besoin (plus c'est long, plus c'est cher; donc autant choisir au mieux) ?
• Selon ses envies souhaite-t-on avoir la possibilité de repartir d'une autre ville que celle d'arrivée (panachage), de bénéficier de stop-over, de réductions sur le réseau domestique du pays ou de pass et de vols de continuation à bon prix, de changer sa date retour sur place ? Si l'on part avec des enfants, quelles peuvent être les réductions possibles ? Donc déjà, quelles compagnies (ou billets) sont à priori capables de proposer ces avantages et à quel prix ?
• Par rapport à cela quels sont les transporteurs traditionnellement "économiques" ou au contraire "haut de gamme" sur la destination, et qui souhaite-t-on d'abord privilégier ? Existe t-il aussi des transporteurs "low cost" sur la desserte.
• Chaque compagnie assurant ses liaisons depuis des bases précises, pour celles possibles, quelle est la ville ou l'aéroport de départ (et parfois d'arrivée) et les coûts supplémentaires que cela implique pour s'y rendre ? Le prix réel du billet doit être en fait calculé depuis son domicile en tenant compte de toutes les dépenses.
• Pour les provinciaux, des préacheminements sont-ils pris en charge ou proposés à un tarif préférentiel par certaines compagnies ?
• Y a-t-il des vols non-stop ou directs (les plus intéressants pour pas forcément toujours beaucoup plus cher), et pour les autres où se font le ou les changements d'appareil (temps disponible et risques de rater sa correspondance), y a-t-il une ou plusieurs nuits à la charge du passager, et quels coûts supplémentaires (taxes en sus, visa, etc) tout cela implique-t-il ?
• Quelles fréquences sont prévues par les uns et les autres ? Quels sont alors les jours de départ et retour proposés et leurs conséquences au niveau du temps dont on dispose ? Idem pour les horaires de départ et d'arrivée et les problèmes pour se rendre à l'aéroport, le gain ou la perte d'un jour sur place, les effets du décalage horaire et les difficultés à débarquer en milieu de nuit dans une ville inconnue.
• Quels sont les durées de vol et les itinéraires possibles (pour l'Australie cela peut s'échelonner de 22 à 40 heures via l'Asie ou l'Amérique) ?
• Quelle est la réputation des compagnies retenues, le service à bord, le type d'appareil ?
• Enfin, selon le calendrier des transporteurs et/ou des voyagistes, qu'elles variations les billets peuvent-ils subir au niveau prix ? Certaines liaisons sont parfois moins chères en semaine, d'autres voient leurs prix s'envoler en l'espace de quelques jours. Bref, a-t-on choisi les meilleures dates sans oublier que de plus en plus de compagnies proposent désormais régulièrement sur une partie ou l'ensemble de leurs réseaux des promotions sans contraintes excessives ?
• Dernière chose, quelle que soit la destination, en charter ou régulier, évitez de partir en même temps que tout le monde si vous voulez vraiment faire des économies (et en plus vous éviterez la cohue des aéroports).
Quand faut-il réserver ?
Le plus tôt ou le plus tard possible ? Pas de réponse ferme, et le plus tard signifie pouvoir profiter des J-7 (mais attention aux choix restreints et aux dates) et des promotions (il y en a aussi à long terme). Et puis restera-t-il de la place ?
Quant au plus tôt, le choix est généralement plus vaste et certains voyagistes ou compagnies proposent des réductions supplémentaires, mais il est parfois aussi très dur de faire machine arrière lorsqu'on s'est engagé.
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Récapitulatif
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jeudi, 10 septembre 2009 12:11
Destinations en détails
Où, qui, quand, pourquoi, comment et combien pour environ 200 destinations. Avec pour chacune, en A/R au départ de Paris, les gammes des prix basse/haute saison (hors promos), les vols directs et ceux impliquant un changement, ceux présentant à notre avis un "intérêt" ou une particularité, plus parfois quelques infos spécifiques sur la destination. Bref, l'information de base utile à connaître avant d'effectuer son choix.
Cette sélection repose essentiellement sur les compagnies aériennes et les offres de "base" grand public qu'elles mettent à disposition de presque tous les voyagistes. Dans la pratique, on retrouvera donc celles-ci à des prix quasi-identiques chez la plupart des tour-opérateurs, y compris en ligne. Toutefois, comme aiment à le préciser les agences et les compagnies "les tarifs indiqués n'ont pas de valeur contractuelle".
Concrètement, pour chaque destination, nous renvoyons vers la rubrique "aérien" de chacune des fiches pays d'abm.fr où le sujet est développé.
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Utile à savoir
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jeudi, 10 septembre 2009 12:09
L'argus des vols
Partez au juste prix !
Tarifs moyens en charters, low-cost ou réguliers négociés en A/R au départ de Paris. Les prix bas correspondent aux possibilités en basse saison ou avec des compagnies réputées économiques et les plus élevés à des offres en période de pointe ou pour de meilleures conditions d'utilisation. De manière générale, il s'agit là des tarifs pour les billets de "base" des compagnies au niveau validité ou caractéristiques. Les promotions et autres offres ponctuelles ou spécifiques ne sont pas concernées.
Pour plus de détails sur ces fourchettes de prix, vous pouvez vous reporter aux fiches pays d'abm.fr.
| Amérique du Nord | Atlanta : 400/760 € Anchorage : 650/950 € Boston : 350/800 € Calgary : 530/790 € Chicago : 360/780 € Denver : 450/850 € Houston : 470/850 € Las Vegas : 470/760 € Los Angeles : 420/780 € Miami : 390/760 € Montréal : 390/680 € New Orleans : 430/800 € New-York : 350/780 € Québec : 500/780 € San Francisco : 420/780 € Toronto : 390/680 € Vancouver : 550/850 € Washington : 380/850 € |
| Amérique Centrale et Caraïbes | Antilles Anglaises : 650/900 € Antilles Françaises : 430/900 € Antilles Néerland. : 640/850 € Bahamas : 560/790 € Cancun : 570/790 € Guatemala : 650/850 € Kingston : 500/1 000 € La Havanne : 600/850 € Managua : 650/890 € Mexico : 570/780 € Panama : 650/890 € Port of Spain : 800/980 € St Domingue : 590/800 € San Jose : 650/890 € San Juan : 550/790 € San Salvador : 700/890 € |
| Amérique du Sud | Asuncion : 790/1 000 € Bogota : 640/890 € Buenos-Aires : 680/860 € Caracas : 520/780 € Cayenne : 480/850 € Georgetown : 800/1 100 € La Paz : 820/1 200 € Lima : 750/1 100 € Montevideo : 720/950 € Paramaribo : 600/1 100 € Quito : 690/980 € Recife : 680/840 € Rio : 650/950 € Salvador : 800/1 000 € Santiago : 790/1 000 € Sao Paulo : 700/950 € |
| Pacifique | Auckland : 820/1 500 € Australie (sf. Sydney) : 900/1 300 € Fidji : 1 000/1 300 € Honolulu : 750/1 000 € Nouméa : 1 100/1 450 € Papeete : 850/1 400 € Port Moresby : 1 500/1 900 € Sydney : 880/1 300 € |
| Asie | Bangkok : 500/780 € Bombay : 520/750 € Calcutta : 680/850 € Colombo : 600/850 € Dacca : 650/900 € Delhi : 520/750 € Denpasar - Bali : 650/990 € Hanoï : 550/900 € Hong-Kong : 570/850 € Jakarta : 650/900 € Karachi : 500/850 € Kathmandou : 650/990 € Kuala Lumpur : 580/850 € Kuching : 800/950 € Madras : 640/800 € Maldives : 650/890 € Manille : 650/850 € Medan : 730/1 000 € Osaka : 720/900 € Pékin : 550/990 € Phnom-Pénh : 600/1 000 € Rangoon : 700/890 € Saïgon : 580/900 € Séoul : 670/960 € Shangaï : 550/960 € Singapour : 620/850 € Taipeh : 620/980 € Tokyo : 550/990 € Ulan Bator : 750/950 € Vientiane : 700/950 € |
| Moyen-Orient et Asie Centrale | Alma Ata : 750/1 050 € Amman : 400/520 € Beyrouth : 380/520 € Bichkek : 650/860 € Damas : 380/490 € Douchambe : 750/990 € Dubaï : 530/650 € Jeddah : 580/880 € Sanaa : 600/900 € Tashkent : 680/880 € Téhéran : 520/700 € |
| Afrique | Accra : 750/940 € Addis Abbeba : 650/950 € Antananarivo : 800/1 150 € Bamako : 440/640 € Bangui : 790/950 € Banjul : 590/790 € Cap Vert : 590/750 € Conakry : 650/950 € Cotonou : 500/750 € Dakar : 350/600 € Dar Es Salam : 700/850 € Douala : 600/850 € Gaborone : 900/1 050 € Harare : 800/1 000 € Johannesburg : 590/890 € Kampala : 650/920 € Khartoum : 550/700 € Kilimanjaro : 480/880 € Lagos : 750/1 100 € Le Cap : 680/950 € Libreville : 750/1 000 € Lilongwe : 700/900 € Lomé : 440/650 € Madère : 250/400 € Mahé : 720/1 000 € Maurice : 840/1 200 € Mayotte : 880/1 100 € Mombasa : 500/750 € Nairobi : 560/850 € N'djamena : 790/1 000 € Niamey : 440/700 € Nouakchott : 480/680 € Ouagadougou : 300/700 € Réunion : 620/900 € Windhoëk : 800/1 000 € |
| Méditerranée (sens large) | Agadir : 150/400 € Ankara : 300/500 € Antalya : 250/500 € Athènes : 170/390 € Baléares : 140/320 € Barcelone : 120/290 € Canaries : 220/390 € Casablanca : 150/400€ Chypre : 200/350 € Djerba : 130/350 € Faro : 150/300 € Héraklion : 200/390 € Istanbul : 190/450 € Izmir : 190/450 € Le Caire : 400/750 € Lisbonne : 150/300 € Madère : 250/390 € Madrid : 120/290 € Malaga : 170/300 € Malte : 150/320 € Marrakech : 150/400 € Monastir : 130/350 € Naples : 170/290 € Palerme : 170/390 € Porto : 150/300 € Rome : 130/290 € Sardaigne : 240/400 € Tanger : 150/400 € Tel Aviv : 390/500 € Tunis : 130/350 € Venise : 150/290 € |
| Europe du Nord et du centre | Amsterdam : 120/190 € Berlin : 170/280 € Bratislava : 100/350 € Bucarest : 250/450 € Budapest : 180/350 € Cardiff : 90/300 € Copenhague : 180/290 € Cork : 100/250 € Dublin : 90/200 € Edimbourg : 180/290 € Francfort : 130/250 € Glasgow : 180/290 € Helsinki : 290/400 € Jersey : 120/200 € Kiev : 350/500 € Londres : 75/190 € Moscou : 300/500 € Munich : 130/200 € Oslo : 180/350 € Prague : 100/290 € Riga : 190/400 € Reykjavik : 280/600 € St Petersbourg : 300/480 € Shannon : 100/250 € Sofia : 250/380 € Stockholm : 180/300 € Tallin : 190/400 € Varsovie : 190/390 € Vienne : 180/290 € Vilnius : 190/400 € |
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Utile à savoir
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jeudi, 10 septembre 2009 12:09
Calendrier: les bonnes dates
A chacun ses dates, mais il faut savoir qu'en matière de transports aériens, à quelques jours près, on pourra réaliser de grosses économies ou au contraire dépenser beaucoup d'argent. D'où l'intérêt parfois de rechercher la meilleure date de départ (et/ou de retour) plutôt que la meilleure agence de voyages ou compagnie, notamment en matière de charters.
L'offre et la demande
Bien évidemment, dans l'aérien comme ailleurs, c'est le principe de l'offre et la demande qui détermine le calendrier et les variations tarifaires qui en découlent. Et le développement de la concurrence entre voyagistes aussi bien qu'entre compagnies rend désormais les choses assez floues et pas forcément toujours très logiques. Sans oublier que le système des promotions à outrance et autres offres particulières aujourd'hui largement répandu partout n'est pas là pour apporter des simplifications, bien au contraire...
• Révision des prix
Théoriquement les tarifs aériens sont revus deux fois par an, fin mars et fin octobre (d'où la sortie des catalogues des professionnels à ces époques). Entre chaque révision, on peut en principe découper le calendrier en deux périodes : la haute saison qui correspond aux vacances d'été et de Noël (d'où l'intérêt de toujours connaître les dates des vacances scolaires), plus pour certaines destinations aux autres dates de congés, et la basse saison qui est le reste.
A partir de ces bases les choses en fait se compliquent. C'est pourquoi il semble déjà utile de faire la distinction entre charters, low-cost et vols réguliers (et ponctuellement aussi entre destinations).
• L'avantage d'Internet
Heureusement Internet est là et simplifie pas mal les choses via notamment les systèmes de réservation existant en ligne. On peut ainsi faire toutes les simulations que l'on veut afin de trouver les meilleures dates/tarifs pour sa destination. De fait, ne pas hésiter à faire ses recherches sur plusieurs jours (voire même en plus villes proches de départ/arrivée), sur plusieurs moteurs en allant jeter aussi un coup d'oeil aux sites des voyagistes et des compagnies (nul ne propose en effet une offre complète à 100% sur une destination).
Le système charter
C'est celui qui est mis en avant par nombre de voyagistes pour les destinations les plus touristiques. Facile à reconnaître, il dissocie les tarifs aller et retour. Dans ce cas le calendrier dépend d'abord du voyagiste (les comparer) et l'on peut dire que la variation des prix est quasi permanente. Globalement, ce calendrier est en fait une succession de périodes plus ou moins courtes alternant prix élevés et attractifs; le plus cher étant bien sûr aux dates de grandes migrations.
• Quelques constatations
- Les tarifs élevés sont bien sûr en rapport direct avec les vacances scolaires. C'est à dire pour les départs d'été début juillet, début officiel des vacances, début août (le pire) et accessoirement 14 juillet et 15 août; les grands retours étant d'abord fin juillet et fin août. Même principe lors des vacances de Noël ou de Pâques. Et pour les destinations proches, on peut également ajouter les périodes de congés plus courtes et les ponts de mai. Toutefois, entre deux pointes, il existe de temps à autres des tarifs bien plus intéressants proposés par les voyagistes
- Les vols en week-end sont parfois plus chers que ceux en semaine.
- Partir lorsque tout le monde revient permet de faire des économies. Le mieux est le dernier week-end des vacances de Noël mais aussi (pour d'autres causes) le mois de janvier et accessoirement novembre; le début août étant par contre le plus cher.
- Lors de vacances étalées entre académies comme à Pâques, s'il existe des départs de différentes villes, les augmentations suivent généralement le décalage. D'où l'intérêt de bien comparer les prix entre localités de départ.
- Pour diverses raisons, il peut exister entre TO un décalage d'un jour ou deux sur le début ou la fin d'une période. D'où l'intérêt de consulter leurs sites.
- S'il n'y a que des charters d'été sur une destination (ex. : îles grecques), la période estivale est en fait souvent moins chère que le reste de l'année.
- Pour certaines destinations les tarifs varient plus sur le nombre proposé que sur l'amplitude.
- Enfin, aux pires dates, un vol régulier peut s'avérer souvent moins cher qu'un charter (surtout de certains voyagistes).
• Pour faire des économies
Les trois principaux conseils :
- Eviter de partir/revenir aux dates de grandes migrations et lors des vacances scolaires. Ceci étant de très loin la règle numéro 1 si l'on souhaite faire des économies en charter et même de façon générale pour tout ce qui concerne le voyage.
- A l'opposé, favoriser les départs lorsque tout le monde revient.
- Lors de vacances scolaires décalées, et selon son lieu de résidence, voir les départs proposés depuis d'autres villes proches pas forcément situées dans la même académie.
Les low-cost
Comme pour le charter, les prix des vols aller et retour sont dissociés. Plus que tous les autres, le système de tarifications selon les dates des compagnies "à bas prix" adore faire le yo-yo. Du billet à 1 Euro symbolique au tarif quasi-identique à celui d'une compagnie régulière, tout est possible et varie en permanence.
• Quelques constatations
- Comme les charters les prix suivent la demande et s'envolent pour l'occasion. Soit les périodes de vacances scolaires pour les destinations touristiques, soit pour les autres les départs/retours de week-end ou encore les vols permettant de partir tôt et de revenir assez tard dans la journée.
- A l'opposé, en périodes creuses (dates et/ou moment de la journée) les tarifs des low-cost... peuvent être vraiment low-cost (mais attention aussi aux suppléments).
- L'information tarifaire selon les dates est à voir quasi exclusivement sur les sites des compagnies, y compris pour ce qui est de leurs promotions.
• Pour faire des économies
Les deux principaux conseils :
- Comme en charter éviter les dates de grands départs/retours, y compris au niveau même de la journée pour certaines destinations.
- Suivre "l'actualité" et les offres des low-cost en permanence et directement sur leurs sites; leurs super prix ne restant en général que peu de temps à l'affiche.
Bien évidemment, dans l'aérien comme ailleurs, c'est le principe de l'offre et la demande qui détermine le calendrier et les variations tarifaires qui en découlent. Et le développement de la concurrence entre voyagistes aussi bien qu'entre compagnies rend désormais les choses assez floues et pas forcément toujours très logiques. Sans oublier que le système des promotions à outrance et autres offres particulières aujourd'hui largement répandu partout n'est pas là pour apporter des simplifications, bien au contraire...
• Révision des prix
Théoriquement les tarifs aériens sont revus deux fois par an, fin mars et fin octobre (d'où la sortie des catalogues des professionnels à ces époques). Entre chaque révision, on peut en principe découper le calendrier en deux périodes : la haute saison qui correspond aux vacances d'été et de Noël (d'où l'intérêt de toujours connaître les dates des vacances scolaires), plus pour certaines destinations aux autres dates de congés, et la basse saison qui est le reste.
A partir de ces bases les choses en fait se compliquent. C'est pourquoi il semble déjà utile de faire la distinction entre charters, low-cost et vols réguliers (et ponctuellement aussi entre destinations).
• L'avantage d'Internet
Heureusement Internet est là et simplifie pas mal les choses via notamment les systèmes de réservation existant en ligne. On peut ainsi faire toutes les simulations que l'on veut afin de trouver les meilleures dates/tarifs pour sa destination. De fait, ne pas hésiter à faire ses recherches sur plusieurs jours (voire même en plus villes proches de départ/arrivée), sur plusieurs moteurs en allant jeter aussi un coup d'oeil aux sites des voyagistes et des compagnies (nul ne propose en effet une offre complète à 100% sur une destination).
Le système charter
C'est celui qui est mis en avant par nombre de voyagistes pour les destinations les plus touristiques. Facile à reconnaître, il dissocie les tarifs aller et retour. Dans ce cas le calendrier dépend d'abord du voyagiste (les comparer) et l'on peut dire que la variation des prix est quasi permanente. Globalement, ce calendrier est en fait une succession de périodes plus ou moins courtes alternant prix élevés et attractifs; le plus cher étant bien sûr aux dates de grandes migrations.
• Quelques constatations
- Les tarifs élevés sont bien sûr en rapport direct avec les vacances scolaires. C'est à dire pour les départs d'été début juillet, début officiel des vacances, début août (le pire) et accessoirement 14 juillet et 15 août; les grands retours étant d'abord fin juillet et fin août. Même principe lors des vacances de Noël ou de Pâques. Et pour les destinations proches, on peut également ajouter les périodes de congés plus courtes et les ponts de mai. Toutefois, entre deux pointes, il existe de temps à autres des tarifs bien plus intéressants proposés par les voyagistes
- Les vols en week-end sont parfois plus chers que ceux en semaine.
- Partir lorsque tout le monde revient permet de faire des économies. Le mieux est le dernier week-end des vacances de Noël mais aussi (pour d'autres causes) le mois de janvier et accessoirement novembre; le début août étant par contre le plus cher.
- Lors de vacances étalées entre académies comme à Pâques, s'il existe des départs de différentes villes, les augmentations suivent généralement le décalage. D'où l'intérêt de bien comparer les prix entre localités de départ.
- Pour diverses raisons, il peut exister entre TO un décalage d'un jour ou deux sur le début ou la fin d'une période. D'où l'intérêt de consulter leurs sites.
- S'il n'y a que des charters d'été sur une destination (ex. : îles grecques), la période estivale est en fait souvent moins chère que le reste de l'année.
- Pour certaines destinations les tarifs varient plus sur le nombre proposé que sur l'amplitude.
- Enfin, aux pires dates, un vol régulier peut s'avérer souvent moins cher qu'un charter (surtout de certains voyagistes).
• Pour faire des économies
Les trois principaux conseils :
- Eviter de partir/revenir aux dates de grandes migrations et lors des vacances scolaires. Ceci étant de très loin la règle numéro 1 si l'on souhaite faire des économies en charter et même de façon générale pour tout ce qui concerne le voyage.
- A l'opposé, favoriser les départs lorsque tout le monde revient.
- Lors de vacances scolaires décalées, et selon son lieu de résidence, voir les départs proposés depuis d'autres villes proches pas forcément situées dans la même académie.
Les low-cost
Comme pour le charter, les prix des vols aller et retour sont dissociés. Plus que tous les autres, le système de tarifications selon les dates des compagnies "à bas prix" adore faire le yo-yo. Du billet à 1 Euro symbolique au tarif quasi-identique à celui d'une compagnie régulière, tout est possible et varie en permanence.
• Quelques constatations
- Comme les charters les prix suivent la demande et s'envolent pour l'occasion. Soit les périodes de vacances scolaires pour les destinations touristiques, soit pour les autres les départs/retours de week-end ou encore les vols permettant de partir tôt et de revenir assez tard dans la journée.
- A l'opposé, en périodes creuses (dates et/ou moment de la journée) les tarifs des low-cost... peuvent être vraiment low-cost (mais attention aussi aux suppléments).
- L'information tarifaire selon les dates est à voir quasi exclusivement sur les sites des compagnies, y compris pour ce qui est de leurs promotions.
• Pour faire des économies
Les deux principaux conseils :
- Comme en charter éviter les dates de grands départs/retours, y compris au niveau même de la journée pour certaines destinations.
- Suivre "l'actualité" et les offres des low-cost en permanence et directement sur leurs sites; leurs super prix ne restant en général que peu de temps à l'affiche.
Vols réguliers
A de rares exceptions (principe charter), c'est la compagnie qui décide de son calendrier; celui-ci étant globalement reproduit par les agences. Gros avantage, les prix sont fixes à l'intérieur de chaque période, on n'a donc plus à chercher au jour près les meilleures dates et il suffit juste de connaître les différentes saisons des transporteurs.
Mais il est vrai que d'une compagnie à l'autre, le nombre ou la durée des saisons peut être variable. De plus, chez un même transporteur, on remarquera qu'il n'y a pas forcément toujours d'homogénéité à ce niveau selon les destinations proposées. Et finalement, pour dénicher la bonne affaire, tout dépendra aussi et surtout des augmentations appliquées (et à la base du type de compagnie : chère ou économique). Selon les destinations et les compagnies, les hausses pour un même vol seront en effet très variables d'une saison à une autre; d'à peine quelques dizaines d'Euros à plusieurs centaines.
Bref, il est souvent plus que difficile de s'y retrouver...
• Quelques constatations
- Pour certaine dessertes, notamment intra-européennes, le calendrier est d'abord axé sur le niveau quotidien de fréquentation des vols, un peu comme pour les low-cost.
- Comme en charters, les vols du week-end peuvent parfois être plus chers que ceux de la semaine. Même si c'est finalement assez rare, c'est ce qu'il se passe avec certaines compagnies à destination des USA/Canada. D'autre part, une destination très touristique proposée en régulier (ex. : les Antilles) peut parfois disposer de découpages finalement assez proches du charter.
- Les compagnies proposant régulièrement et sur plusieurs semaines des promotions sur une partie ou l'ensemble de leur réseau (ex. : British Airways à la fin de l'hiver), ont d'une certaine manière créé une nouvelle période à leur calendrier.
- Ponctuellement aussi, les différentes saisons peuvent également jouer sur les avantages proposés aux passagers. Ainsi, chez Avianca pas de réductions enfants en décembre sur leurs meilleurs tarifs négociés.
- Enfin, il ne faut pas oublier que si les prix augmentent lors de nos vacances, il peut en aller de même dans les pays que l'on va visiter mais à une autre période de l'année comme par exemple dans l'hémisphère sud.
• Pour faire des économies
Les trois principaux conseils :
- Voir les périodes haute saison des compagnies et le décalage à ce niveau qu'il peut y avoir entre elles.
- Avoir une idée des compagnies traditionnellement économiques et des autres, plus de la fourchette de leurs variations tarifaires selon les périodes.
- Et puis surtout, plus simplement, utiliser Internet pour faire des simulations sur plusieurs dates. Le Web en l'occurrence étant le meilleur outil de synthèse pour ce qui est des vols réguliers.
Mais il est vrai que d'une compagnie à l'autre, le nombre ou la durée des saisons peut être variable. De plus, chez un même transporteur, on remarquera qu'il n'y a pas forcément toujours d'homogénéité à ce niveau selon les destinations proposées. Et finalement, pour dénicher la bonne affaire, tout dépendra aussi et surtout des augmentations appliquées (et à la base du type de compagnie : chère ou économique). Selon les destinations et les compagnies, les hausses pour un même vol seront en effet très variables d'une saison à une autre; d'à peine quelques dizaines d'Euros à plusieurs centaines.
Bref, il est souvent plus que difficile de s'y retrouver...
• Quelques constatations
- Pour certaine dessertes, notamment intra-européennes, le calendrier est d'abord axé sur le niveau quotidien de fréquentation des vols, un peu comme pour les low-cost.
- Comme en charters, les vols du week-end peuvent parfois être plus chers que ceux de la semaine. Même si c'est finalement assez rare, c'est ce qu'il se passe avec certaines compagnies à destination des USA/Canada. D'autre part, une destination très touristique proposée en régulier (ex. : les Antilles) peut parfois disposer de découpages finalement assez proches du charter.
- Les compagnies proposant régulièrement et sur plusieurs semaines des promotions sur une partie ou l'ensemble de leur réseau (ex. : British Airways à la fin de l'hiver), ont d'une certaine manière créé une nouvelle période à leur calendrier.
- Ponctuellement aussi, les différentes saisons peuvent également jouer sur les avantages proposés aux passagers. Ainsi, chez Avianca pas de réductions enfants en décembre sur leurs meilleurs tarifs négociés.
- Enfin, il ne faut pas oublier que si les prix augmentent lors de nos vacances, il peut en aller de même dans les pays que l'on va visiter mais à une autre période de l'année comme par exemple dans l'hémisphère sud.
• Pour faire des économies
Les trois principaux conseils :
- Voir les périodes haute saison des compagnies et le décalage à ce niveau qu'il peut y avoir entre elles.
- Avoir une idée des compagnies traditionnellement économiques et des autres, plus de la fourchette de leurs variations tarifaires selon les périodes.
- Et puis surtout, plus simplement, utiliser Internet pour faire des simulations sur plusieurs dates. Le Web en l'occurrence étant le meilleur outil de synthèse pour ce qui est des vols réguliers.
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jeudi, 10 septembre 2009 12:08
Conditions de vente
Vous avez choisi votre vol. Avant de payer lisez, surtout en charter, les conditions de vente mentionnées dans la brochure ou sur le site de l'agence. Elles sont presque aussi importantes que le prix du billet et servent de références. Celles-ci sont la plupart du temps de deux ordres : les conditions "générales" applicables à tous les voyagistes (droits et obligations devant la Loi) et les "particulières" propres à chacun (paiement, annulation, modification, etc).
Dans l'ensemble, on y retrouve d'abord expliqués en détails l'échéancier du paiement du billet, les clauses et les pénalités suite à une rupture du contrat ainsi qu'un certain nombre d'informations plus générales qu'il peut parfois être utile de connaître.
A ces conditions de vente et d'inscription s'ajoutent fréquemment diverses assurances et assistances aux caractéristiques propres fortement conseillées par les voyagistes et parfois englobées dans le contrat de base. Il s'agit aussi bien d'assurances annulation ou bagages que d'assurance-assistance-rapatriement.
Dans l'ensemble, on y retrouve d'abord expliqués en détails l'échéancier du paiement du billet, les clauses et les pénalités suite à une rupture du contrat ainsi qu'un certain nombre d'informations plus générales qu'il peut parfois être utile de connaître.
A ces conditions de vente et d'inscription s'ajoutent fréquemment diverses assurances et assistances aux caractéristiques propres fortement conseillées par les voyagistes et parfois englobées dans le contrat de base. Il s'agit aussi bien d'assurances annulation ou bagages que d'assurance-assistance-rapatriement.
Les prix
Critère important s'il en est, il vaut toutefois mieux essayer de rechercher le meilleur rapport "qualité-prix". Car au delà du tarif affiché peuvent se cacher en fait divers suppléments (taxes, assurances, frais de dossier) ou de multiples contraintes (nuit à charge) dont les coûts confirmeront en fin de compte que "le moins cher n'est pas toujours le plus économique".
C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il faut faire attention aux prix d'appel. Ceux-ci sont les tarifs sur lesquel est basée la publicité d'un voyagiste pour une destination et dont le but est dans trop de cas encore de faire venir le client afin de lui vendre en fin de compte un billet plus cher, car fréquemment le tarif en question n'est par exemple valable que pour de courtes périodes hors saison, pour un nombre de places très limité, à des conditions particulières, sans les différents suppléments à acquitter, ou tout simplement pour un aller simple.
Pour ce qui est des liaisons régulières vendues comme telles, il est vrai que l'on ne trouvera pas toujours le même prix chez tous les voyagistes (du moins les principaux) pour un même billet. Pour diverses raisons (suppléments décidés par le TO, non répercution de toutes les variations saisonnières de la compagnie) il peut exister de petits décalages tarifaires. Toutefois ceux-ci demeurent très souvent minimes. Car à présent, la majorité des compagnies propose des tarifs identiques à tous les gros voyagistes (qui dans ce cas ne font que du "dépôt-vente" de billet). De fait, en vol régulier, on ne peut plus vraiment dire maintenant qu'un TO est réellement moins cher qu'un autre. Et très souvent, les différences entre tarifs publicitaires pour une même desserte en régulier reposeront d'abord sur les compagnies proposées par chacun (ou une différence de validité pour une même compagnie). Car dans l'absolu, un billet Aeroflot sera en effet toujours moins cher qu'un billet de la Singapore Airlines, et cela quels que soient les points de vente.
Par contre en charters les choses sont différentes; les voyagistes propriétaires des places applicant les tarifications de leur choix.
C'est d'ailleurs pour cette raison qu'il faut faire attention aux prix d'appel. Ceux-ci sont les tarifs sur lesquel est basée la publicité d'un voyagiste pour une destination et dont le but est dans trop de cas encore de faire venir le client afin de lui vendre en fin de compte un billet plus cher, car fréquemment le tarif en question n'est par exemple valable que pour de courtes périodes hors saison, pour un nombre de places très limité, à des conditions particulières, sans les différents suppléments à acquitter, ou tout simplement pour un aller simple.
Pour ce qui est des liaisons régulières vendues comme telles, il est vrai que l'on ne trouvera pas toujours le même prix chez tous les voyagistes (du moins les principaux) pour un même billet. Pour diverses raisons (suppléments décidés par le TO, non répercution de toutes les variations saisonnières de la compagnie) il peut exister de petits décalages tarifaires. Toutefois ceux-ci demeurent très souvent minimes. Car à présent, la majorité des compagnies propose des tarifs identiques à tous les gros voyagistes (qui dans ce cas ne font que du "dépôt-vente" de billet). De fait, en vol régulier, on ne peut plus vraiment dire maintenant qu'un TO est réellement moins cher qu'un autre. Et très souvent, les différences entre tarifs publicitaires pour une même desserte en régulier reposeront d'abord sur les compagnies proposées par chacun (ou une différence de validité pour une même compagnie). Car dans l'absolu, un billet Aeroflot sera en effet toujours moins cher qu'un billet de la Singapore Airlines, et cela quels que soient les points de vente.
Par contre en charters les choses sont différentes; les voyagistes propriétaires des places applicant les tarifications de leur choix.
• Coût global d'un billet
A cause de la concurrence et de la logique du "moins cher possible", rares sont les cas où le tarif affiché correspond réellement au prix que l'on doit effectivement payer. Il faut donc souvent rajouter et cela aussi bien si l'on s'adresse à une agence "réelle" que "virtuelle" :
- Les assurances-assistances (quoique légalement non-obligatoires)
- Les frais de dossiers qui, désormais, avec la fin du commissionnement aux agences des compagnies aériennes peuvent représenter plusieurs dizaines d'Euros.
- La taxe de sécurité des aéroports français et les taxes d'aéroports étrangers (fonction aussi des compagnies utilisées).
- Les frais divers occasionnés comme parfois la remise du billet à l'aéroport, l'envoi par courrier ou l'achat en dernières minutes (jusqu'à 25 €).
- A la limite, le temps passé et les coûts de la recherche de son billet par téléphone, Internet, Minitel, audiotel, etc, peuvent être également pris en considération (les transferts aéroports, nuits à charge, etc, étant par contre plutôt à inclure dans le prix du voyage).
Dans la pratique il est donc assez fréquent que l'on doive ainsi débourser directement de 15 à 75 € supplémentaires.
• Réservation, paiement, garantie des prix
- Les assurances-assistances (quoique légalement non-obligatoires)
- Les frais de dossiers qui, désormais, avec la fin du commissionnement aux agences des compagnies aériennes peuvent représenter plusieurs dizaines d'Euros.
- La taxe de sécurité des aéroports français et les taxes d'aéroports étrangers (fonction aussi des compagnies utilisées).
- Les frais divers occasionnés comme parfois la remise du billet à l'aéroport, l'envoi par courrier ou l'achat en dernières minutes (jusqu'à 25 €).
- A la limite, le temps passé et les coûts de la recherche de son billet par téléphone, Internet, Minitel, audiotel, etc, peuvent être également pris en considération (les transferts aéroports, nuits à charge, etc, étant par contre plutôt à inclure dans le prix du voyage).
Dans la pratique il est donc assez fréquent que l'on doive ainsi débourser directement de 15 à 75 € supplémentaires.
• Réservation, paiement, garantie des prix
Une réservation est une place effective sur un vol déterminé dès lors qu'un billet a été payé ou un numéro de carte bancaire communiqué. Ce n'est d'ailleurs qu'à partir de ce moment qu'elle constitue un contrat et peut être garantie.
En cas d'hésitation de la part d'un client, surtout en vol régulier, l'agence peut proposer simplement une option sur le billet jusqu'à une date proche. Dans ce cas, la place est alors bloquée et ne peut-être proposée à quelqu'un d'autre jusqu'à la date choisie.
Au niveau du paiement, en règle générale jusqu'à 30 jours d'un départ, il est demandé à titre d'arrhes au moment de la réservation de 25 à 35 % du montant global du voyage afin que la demande puisse être enregistrée; le solde complet étant à verser à J-30. Pour une inscription après J-30, c'est la totalité du billet qui doit être payée. Pour des réservations de dernières minutes (J-3, voire J-7) une majoration peut parfois être demandée. Beaucoup d'agences n'acceptent plus que des paiements par carte ou en liquide à 15 ou 21 jours d'un départ. Certaines agences consentent parfois une réduction à ceux qui achètent leurs billets rapidement, au moins 60 ou 90 jours à l'avance.
Au niveau de la garantie des prix, tout est fonction de ce qui est stipulé dans les "conditions particulières de vente". Donc autant poser la question. En attendant, tous les voyagistes ne garantissent pas des tarifs fermes et définitifs dès l'inscription (hormis hausse des taxes légales). Si certains n'appliquent pas d'augmentations passé J-30, chez d'autres, essentiellement ceux ayant une activité charter, cette éventualité n'est que rarement envisagée. Toutefois celles-ci ne peuvent se faire que sous certaines conditions, et pour une hausse de plus de 10 % le client peut généralement annuler sans frais. Attention quand même s'il est écrit dans le contrat que l'on peut être soumis à toute augmentation sans possibilité aucune d'annuler son achat.
Au niveau du paiement, en règle générale jusqu'à 30 jours d'un départ, il est demandé à titre d'arrhes au moment de la réservation de 25 à 35 % du montant global du voyage afin que la demande puisse être enregistrée; le solde complet étant à verser à J-30. Pour une inscription après J-30, c'est la totalité du billet qui doit être payée. Pour des réservations de dernières minutes (J-3, voire J-7) une majoration peut parfois être demandée. Beaucoup d'agences n'acceptent plus que des paiements par carte ou en liquide à 15 ou 21 jours d'un départ. Certaines agences consentent parfois une réduction à ceux qui achètent leurs billets rapidement, au moins 60 ou 90 jours à l'avance.
Au niveau de la garantie des prix, tout est fonction de ce qui est stipulé dans les "conditions particulières de vente". Donc autant poser la question. En attendant, tous les voyagistes ne garantissent pas des tarifs fermes et définitifs dès l'inscription (hormis hausse des taxes légales). Si certains n'appliquent pas d'augmentations passé J-30, chez d'autres, essentiellement ceux ayant une activité charter, cette éventualité n'est que rarement envisagée. Toutefois celles-ci ne peuvent se faire que sous certaines conditions, et pour une hausse de plus de 10 % le client peut généralement annuler sans frais. Attention quand même s'il est écrit dans le contrat que l'on peut être soumis à toute augmentation sans possibilité aucune d'annuler son achat.
Assurances et assistance
Précision préalable, une assurance est un remboursement ou un dédommagement et l'assistance une intervention. De manière générale, ces contrats servent aussi à palier la responsabilité limitée à certains plafonds des transporteurs en cas de dommages. Celà dit, légalement, rien n'oblige à souscrire de tels contrats surtout si l'on est déjà assuré.
• Assistance-rapatriement
Globalement, une assistance-rapatriement doit au moins fonctionner 24 heures sur 24 et comporter le rapatriement médical (ou du corps) sans limitation de somme, la mise à disposition d'un titre de transport en cas de retour anticipé ou pour la venue sur place d'un proche, l'assistance juridique et la garantie caution, plus la prise en charge des frais médicaux et d'hospitalisation à l'étranger, ainsi que la responsabilité civile (dommages que l'on peut causer à autrui) et un capital accident en cas de décès ou d'invalidité.
• Assurance bagages
Les contrats bagages doivent au moins comprendre la perte, le vol et les dommages; c'est le montant de la garantie (souvent 800 €) et de la franchise qui est à voir. Ne pas oublier aussi que les objets de valeur ou certains matériels photo/vidéo/son ne sont que rarement concernés, du moins par leurs valeurs initiales, par les assurances bagages classiques (prévoir alors une assurance complémentaire).
Le choix d'un assureur se fait d'abord en lisant et en comparant les modalités d'exclusions (notamment territoriales), le nombre de garanties, les plafonds d'assurances, le montant des franchises ainsi que les coûts et durées du contrat (souvent 60 jours). Très souvent des extensions au niveau des garanties restent possibles.
La plupart du temps les déclarations en cas de problèmes sont à faire sous les 5 jours, avec parfois un avis sous les 24 heures suivant l'événement.
• Assistance-rapatriement
Globalement, une assistance-rapatriement doit au moins fonctionner 24 heures sur 24 et comporter le rapatriement médical (ou du corps) sans limitation de somme, la mise à disposition d'un titre de transport en cas de retour anticipé ou pour la venue sur place d'un proche, l'assistance juridique et la garantie caution, plus la prise en charge des frais médicaux et d'hospitalisation à l'étranger, ainsi que la responsabilité civile (dommages que l'on peut causer à autrui) et un capital accident en cas de décès ou d'invalidité.
• Assurance bagages
Les contrats bagages doivent au moins comprendre la perte, le vol et les dommages; c'est le montant de la garantie (souvent 800 €) et de la franchise qui est à voir. Ne pas oublier aussi que les objets de valeur ou certains matériels photo/vidéo/son ne sont que rarement concernés, du moins par leurs valeurs initiales, par les assurances bagages classiques (prévoir alors une assurance complémentaire).
Le choix d'un assureur se fait d'abord en lisant et en comparant les modalités d'exclusions (notamment territoriales), le nombre de garanties, les plafonds d'assurances, le montant des franchises ainsi que les coûts et durées du contrat (souvent 60 jours). Très souvent des extensions au niveau des garanties restent possibles.
La plupart du temps les déclarations en cas de problèmes sont à faire sous les 5 jours, avec parfois un avis sous les 24 heures suivant l'événement.
• L'assurance annulation
C'est elle qui en charter ou régulier négocié permet d'être remboursé (moins souvent une franchise et les frais généraux) en cas de renoncement à un voyage à partir du moment où le motif en est inclus dans le contrat. Pour qu'elle soit effective, il faut souscrire cette assurance le jour même de sa réservation. Son montant peut varier en gros de 10 € à 2,5 % du prix global du voyage. En cas d'annulation, il est obligatoire de notifier au plus tôt celle-ci à l'agence, parfois même par lettre recommandée. Le montant de l'assurance reste la plupart du temps acquis à l'assureur.
Quant aux pénalités pour une annulation non couverte, elles peuvent varier selon les voyagistes, le type de vol, voire les compagnies empruntées. Malgré tout, les frais son toujours plus importants en charters qu'en réguliers, notamment passé J-30. Et d'une moyenne de 15/45 € pour chacun à un mois du départ, les retenues atteignent souvent 100 % en charters à J-30/J-21 contrairement aux liaisons régulières pour lesquelles les 100 % ne sont la plupart du temps effectifs que passé J-7. Pour les billets plein tarif des vols réguliers, les choses sont plus souples.
Pour ce qui est des garanties (sous conditions), il y a celles que l'on trouve chez tout les assureurs concernant notamment la maladie-accident-décès (non "prévisibles") de l'assuré ou d'un proche, le vol ou dégâts importants dans son habitation ou ses locaux professionnels, licenciement, complication de grossesse. Celles variables d'un contrat à l'autre quoique de plus en plus courantes : maladie-accident-décès ("prévisibles") de l'assuré ou d'un proche, refus de visas par les autorités. Et à l'occasion ou parfois avec supplément : vol du passeport le jour ou la veille du départ, échec à un examen, changement par l'employeur des dates de congés, mutation, nouvel emploi, problèmes suite à une vaccination
Donc, autant choisir l'assurance qui correspond le plus à sa situation, en lisant d'abord les modalités d'exclusion. En cas de problèmes, la déclaration est souvent à faire sous les 5 jours (avec aussi parfois un avis sous 24 heures) justificatifs à l'appui.
• Les modifications
Outre l'annulation, il peut arriver parfois que l'on souhaite apporter des modifications à son billet; c'est à dire des modifications de dates, de parcours et de noms. De fait, si au départ cette modification ne peut apparaître comme une annulation couverte par l'assurance des frais seront à la charge du passager; très souvent d'ailleurs un changement impliquera obligatoirement une annulation et une réinscription. Là aussi il existe des pénalités. Cependant si pour les changements de dates et de parcours les règles sont assez strictes, surtout en charters, pour ce qui est du nom les choses sont quand même plus souples.
Un plein tarif en vol régulier autorise par contre toutes ces modifications sans pénalités. Quant à la modification de sa date retour une fois sur place, cela dépend d'abord du type de billet et de la compagnie empruntée.
Quant aux pénalités pour une annulation non couverte, elles peuvent varier selon les voyagistes, le type de vol, voire les compagnies empruntées. Malgré tout, les frais son toujours plus importants en charters qu'en réguliers, notamment passé J-30. Et d'une moyenne de 15/45 € pour chacun à un mois du départ, les retenues atteignent souvent 100 % en charters à J-30/J-21 contrairement aux liaisons régulières pour lesquelles les 100 % ne sont la plupart du temps effectifs que passé J-7. Pour les billets plein tarif des vols réguliers, les choses sont plus souples.
Pour ce qui est des garanties (sous conditions), il y a celles que l'on trouve chez tout les assureurs concernant notamment la maladie-accident-décès (non "prévisibles") de l'assuré ou d'un proche, le vol ou dégâts importants dans son habitation ou ses locaux professionnels, licenciement, complication de grossesse. Celles variables d'un contrat à l'autre quoique de plus en plus courantes : maladie-accident-décès ("prévisibles") de l'assuré ou d'un proche, refus de visas par les autorités. Et à l'occasion ou parfois avec supplément : vol du passeport le jour ou la veille du départ, échec à un examen, changement par l'employeur des dates de congés, mutation, nouvel emploi, problèmes suite à une vaccination
Donc, autant choisir l'assurance qui correspond le plus à sa situation, en lisant d'abord les modalités d'exclusion. En cas de problèmes, la déclaration est souvent à faire sous les 5 jours (avec aussi parfois un avis sous 24 heures) justificatifs à l'appui.
• Les modifications
Outre l'annulation, il peut arriver parfois que l'on souhaite apporter des modifications à son billet; c'est à dire des modifications de dates, de parcours et de noms. De fait, si au départ cette modification ne peut apparaître comme une annulation couverte par l'assurance des frais seront à la charge du passager; très souvent d'ailleurs un changement impliquera obligatoirement une annulation et une réinscription. Là aussi il existe des pénalités. Cependant si pour les changements de dates et de parcours les règles sont assez strictes, surtout en charters, pour ce qui est du nom les choses sont quand même plus souples.
Un plein tarif en vol régulier autorise par contre toutes ces modifications sans pénalités. Quant à la modification de sa date retour une fois sur place, cela dépend d'abord du type de billet et de la compagnie empruntée.
En résumé, les questions à poser
Les choses n'étant pas toujours claires, notamment en charters, autant poser par précautions quelques questions de base à son agence avant d'effectuer sont achat.
• En cas d'hésitation sur l'achat d'un vol peut-on simplement poser une option (durée) ?
• Comment s'effectue le paiement et qu'en est-il au niveau de la garantie des prix et des hausses possibles (motifs, niveau, possibilité d'annulation, etc) ?
• Des assurances-assistances (bagages, annulation, etc) sont-elles incluses dans le contrat (légalement elles sont facultatives) ou au contraire en option ? Quelles sont leurs garanties, leurs limites, plus qu'elles sont les pénalités en cas d'annulation-modification ?
• En charter, essentiellement au départ de province, comment les choses se passent-elles en cas de transfert d'un vol initialement prévu au départ de sa ville vers une autre, ou pour toute autre modification émanant du voyagiste ?
Enfin, sachez que pour ce qui est des réclamations, celles-ci sont à effectuer sous un mois après la date retour à l'agence qui a vendu les prestations. Avec la Loi du 13 juillet 1992 celle-ci est responsable en cas de problèmes liés à la mauvaise exécution du contrat même s'il y a erreur d'un intermédiaire (transporteur hors dispositions légales, hôtelier, loueur, etc...). Si les problèmes ont eu lieu pendant le voyage, mieux vaut avoir un maximum de preuves attestant de sa bonne foi. Mais privilégiez toujours si c'est possible un arrangement à l'amiable.
• En cas d'hésitation sur l'achat d'un vol peut-on simplement poser une option (durée) ?
• Comment s'effectue le paiement et qu'en est-il au niveau de la garantie des prix et des hausses possibles (motifs, niveau, possibilité d'annulation, etc) ?
• Des assurances-assistances (bagages, annulation, etc) sont-elles incluses dans le contrat (légalement elles sont facultatives) ou au contraire en option ? Quelles sont leurs garanties, leurs limites, plus qu'elles sont les pénalités en cas d'annulation-modification ?
• En charter, essentiellement au départ de province, comment les choses se passent-elles en cas de transfert d'un vol initialement prévu au départ de sa ville vers une autre, ou pour toute autre modification émanant du voyagiste ?
Enfin, sachez que pour ce qui est des réclamations, celles-ci sont à effectuer sous un mois après la date retour à l'agence qui a vendu les prestations. Avec la Loi du 13 juillet 1992 celle-ci est responsable en cas de problèmes liés à la mauvaise exécution du contrat même s'il y a erreur d'un intermédiaire (transporteur hors dispositions légales, hôtelier, loueur, etc...). Si les problèmes ont eu lieu pendant le voyage, mieux vaut avoir un maximum de preuves attestant de sa bonne foi. Mais privilégiez toujours si c'est possible un arrangement à l'amiable.
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jeudi, 10 septembre 2009 12:04
Les virtuels
Pas - ou plus - de lieux ouverts au public et des offres sur le web de vols réguliers ou charters, de promos et d'invendus de compagnies aériennes ou de voyagistes. Donc, un peu toutes les destinations (et prestations) au départ de Paris et province sont à l'affiche, même si les "destinations vacances" demeurent souvent majoritaires. Avantage de ces agences virtuelles : une ouverture 24h/24. Inconvénient : conseils et info directe limités faisant qu'il vaut mieux savoir ce que l'on cherche et ce qui existe.
• Anyway
→ Présentation :
Avant d'être "virtuel" Anyway était bien réel puisqu'il a disposé pendant des années d'une agence dans Paris. Traditionnellement ouvert à l'innovation, et précurseur en son temps dans le domaine des J-7 ou des stand-by, l'agence s'est donc logiquement reconvertie dans l'Internet avec le développement de celui-ci. Système de résa en ligne bien fait, performant et surtout facilement accessible.
→ Compagnies commercialisées :
Un large choix pour toutes les destinations avec, comme pour beaucoup, toute la gamme de transporteurs et la volonté de proposer d'abord du rapport qualité-prix aussi bien de Paris que de province (directs ou préacheminements préférentiels).
→ Infos disponibles :
A voir directement sur le web avec les limites que cela peut comporter. Mais comme l'info n'était pas toujours à l'ordre du jour du temps de "l'agence réelle", cela ne change finalement pas grand chose...
→ Notre avis :
Comme les autres de sa catégorie une agence pour internaute-voyageur.
• Easyvols et Keelkoo
→ Présentation :
Deux sites assez similaires qui sont des comparateurs de prix. Suite à la requête d'un internaute ils interrogent et comparent les offres de plusieurs voyagistes au niveau de l'aérien (ou autre). Le visiteur n'ayant plus ensuite qu'à prolonger sa recherche sur le site des agences qui l'intéressent.
→ Compagnies commercialisées :
Regroupant les offres de différents TO, on y trouve assez logiquement un assez bon choix de transporteurs aussi bien au départ de Paris que de province.
Infos disponibles :
A voir directement sur les sites des voyagistes que l'on retient.
→ Notre avis :
Facilitant grandement le travail de recherche en matière de billets d'avion, ces comparateurs sont à notre avis désormais incontournables...
• Lastminute
→ Présentation :
Pionnier du commerce en ligne et du e-tourisme, lastminute.com est aujourd'hui un des leaders des agences de voyages en ligne en France. Dans le domaine de l'aérien il propose un large panel d'offres avec notamment des vols dégriffées.
→ Compagnies commercialisées :
Lastminute travaillant avec de très nombreux fournisseurs les possibilités sont donc multiples et variables. Globalement, les offres concernent 20 % de charters et 80 % de vols réguliers.
→ Infos disponibles :
A voir directement sur le web.
→ Notre avis :
Un voyagiste devenu quasi-obligatoire pour nombre de voyageurs à la recherches d'offres notamment dégriffées au départ de Paris ou de province.
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