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Cartes
Cartes "détaillées"
. Anguilla
. Antigua et Barbuda
. Barbade
. Cayman
. Dominique
. Grenade
. St Kitts-Nevis St Vincent et Grenadines
. Ste Lucie
. Saint-Vincent
. Turks and Caicos
. Vierges britanniques
Cartes et plans
. Ensemble
Pour ce qui est des représentations générales des Caraïbes on pourra voir Nelles (2 cartes), Collins et IGN. A signaler aussi pour les amateurs, les cartes de navigation maritime des collections Epshom et Imray qui détaillent bien les pourtours de chacune des îles.
. Par îles
En plus de ce que l'on pourra trouver à dispo sur place ou auprès des Offices de Tourismes locaux.
- Antigua et Barbuda :
ITM.
- Barbade :
B and B, Globetrotter, Insight, ITM.
- Cayman :
Globetrotter, ITM.
- Dominique :
Ordnance Survey.
- Iles Vierges britanniques :
B and B, Borch, Insight, Ordnance Survey.
- Ste Lucie :
B and B, Ordnance Survey.
- St Vincent :
Ordnance Survey.
Cartes "détaillées"
. Anguilla
. Antigua et Barbuda
. Barbade
. Cayman
. Dominique
. Grenade
. St Kitts-Nevis St Vincent et Grenadines
. Ste Lucie
. Saint-Vincent
. Turks and Caicos
. Vierges britanniques
Cartes et plans
. Ensemble
Pour ce qui est des représentations générales des Caraïbes on pourra voir Nelles (2 cartes), Collins et IGN. A signaler aussi pour les amateurs, les cartes de navigation maritime des collections Epshom et Imray qui détaillent bien les pourtours de chacune des îles.
. Par îles
En plus de ce que l'on pourra trouver à dispo sur place ou auprès des Offices de Tourismes locaux.
- Antigua et Barbuda :
ITM.
- Barbade :
B and B, Globetrotter, Insight, ITM.
- Cayman :
Globetrotter, ITM.
- Dominique :
Ordnance Survey.
- Iles Vierges britanniques :
B and B, Borch, Insight, Ordnance Survey.
- Ste Lucie :
B and B, Ordnance Survey.
- St Vincent :
Ordnance Survey.
Ces îles accueillant d'abord des touristes anglais et nord-américains, on trouvera logiquement un grand nombre d'ouvrages anglophones spécifiques ou traitant de plusieurs îles.
→ Ensemble ou partie des Caraïbes.
Pratique
Lonely Planet
- En anglais
Footprint..
Brefs séjours/organisé
Marcus, Berlitz, Mondéos.
Culturel
Guide Bleu, Olizane.
→ Guides thématiques (en anglais).
. Croisières
Berlitz, Th. Cook, Ocean Cruise Guides, Cruising Guide (2 titres), Seaworthy Pub. (2 titres).
. Plongée
Lonely Planet (2 titres).
→ Par îles
A signaler qu'au delà des titres mentionnés ci-dessous, on pourra toujours trouver dans les librairies spécialisées ou sur place encore d'autres guides anglophones (notamment US) traitant de ces îles.
* : indique que tous les titres sont en anglais.
. Anguilla *
Fodor, Frommer's, Hunter, Interlink (le plus souvent l'île est associée avec St Martin et St Barth).
. Antigua et Barbuda *
Footprint, Insight, Interlink, Island guide, Landmark, Rough Guide.
. Barbade *
AAA, Berlitz, Fodor, Footprint, Globetrotter, Hunter, Insight, Landmark, Rough Guide.
. Cayman *
Bradt, Fodor, Frommer's, Globetrotter, Hunter, Insight, Interlink, Landmark, Lonely Planet.
. Dominique :Cette île est parfois traitée avec les titres sur la Martinique (Routard, Lonely Planet).
- En anglais :Lonely Planet "guide-plongée", Hunter.
. Grenade *
Hunter, Interlink, Rum - Reggae Guidebooks.
. Iles Vierges britanniques *
Lonely Planet (+ "guide-plongée"), Fodor, Frommer's, Hunter, Mac Millan, Rum - Reggae Guidebooks.
. MontserratCf. titres d'ensemble.
. St Kitts-Nevis *
Interlink.
. Ste Lucie :
Cette île est souvent traitée avec les titres sur la Martinique (Routard, Lonely Planet).
- En français :Ulysse.
- En anglais :Fodor, Footprint, Insight, Hunter, Landmark, Rough Guide.
. Turks and Caicos *
Lonely Planet "Bahamas" + "guide-plongée"
.Egalement : Bradt, Frommer's, Hunter, Interlink et différents guides sur les Bahamas.
. St Vincent *
Hunter, Interlink, Rum
- Reggae Guidebooks.
Sur le Web
Portails et Fiches pratiques
. Caraïbes Tourisme : portail de la région.
- Anguilla
. O.T. Anguilla
- Antigua et Barbuda
. O.T. Antigua et Barbuda
- Barbade
. O.T. Barbade
- Cayman
. O.T. Cayman
- Dominique
. O.T. Dominique
- Grenade
. O.T. Grenade
- Montserrat
. O.T. Montserrat
- St Kitts-Nevis
. O.T. St Kitts-Nevis
- St Vincent et Grenadines
. O.T. St Vincent et Grenadines
- Ste Lucie
. O.T. Ste Lucie
- Turks and Caicos
. O.T. Turks and Caicos
- Vierges britanniques
. O.T. Iles Vierges britanniques
Autres sites
. Cyclones des Antilles : très bien pour comprendre et suivre les cyclones.
. Paradis fiscaux : conseils pour investir ou créer une société dans quelques "paradis" des Caraïbes...
. Pirates, corsaires et flibustiers : pas mal de choses sur le sujet et ses à côtés.
. "Des Bouches du Dragon au golfe de Floride" : l'histoire et les moeurs des flibustiers, corsaires et pirates durant la seconde moitié du XVIIe siècle.
Canada
. Canada. Etats-Unis :
Voyager en train au Canada (et aux Etats-Unis ) est en gros identique à ce que l'on peut connaître au niveau services et "difficultés" en Europe. Cependant, le réseau y est bien moins dévreloppé que de ce côté-ci de l'Atlantique.
¤ Réseau :
Au Canada, ce sont environ 20 000 kilomètres qui permettent de relier les principales villes entre elles et de continuer en direction des Etats-Unis. Le réseau est d'abord orienté est-ouest avec toutefois quelques lignes montant ça et là vers le (grand) nord.
¤ Tarifs réduits :
Il existe des possibilités de réductions tarifaires à voir notamment dans les agences spécialisées sur la destination ou sur Internet. Attention, la plupart de ces pass doivent être achetés hors zone.
. Canada
"Canrailpass" : réseau canadien VIA Rail en totalité, 30 jours (à partir de 500 Can $). Autres formules possibles mais plus restrictive.
Egalement, la carte "Corridorpass" qui est valable dix jours et permet de voyager de façon illimitée sur les lignes du Québec et de l'Ontario en construisant librement son itinéraire. Cette carte, en seconde classe, coûte 265 Can $ soit en gros 220 €.
. USA et Canada :
Le "North America Rail Pass" est une formule combinant un forfait valable pour les deux pays sur les réseaux Amtrak (USA) et Via Rail (Canada). 30 jours consécutifs de voyages pour 700/1 000 US $ selon la saison. Options Première et couchettes.
¤ Adresses et guides pratiques :
- Chemin de Fer Canadien : 1 rue Scribe, 75009 Paris. Tél. : 01 47 42 76 50.
- En plus de l'indicateur horaire "Overseas timetable" de Thomas Cook concernant les trains, bus et ferries hors Europe, des titres aux éditions Bradt (anglais) comme "Etats-Unis/Canada en train".
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Trains d'Amérique du Nord
Climat
Ce sont des îles ensoleillées avec un climat chaud pour des températures moyennes de 24 à 28 C à l'année. C'est la présence de vent (les alizés), surtout au nord dans les "Iles au vent", qui permet ces températures agréables.
La saison des pluies court essentiellement de juillet à novembre avec des risques de cyclones.
Argent
Change
. Barbade : Dollar Barbade.
. Cayman : Dollar Caïman et Dollars US (1 CI $ = 1,25 US $ à taux fixe).
. Turks and Caïcos et Iles Vierges britanniques : Dollar US (même si ces îles sont anglaises).
. Autres îles : Eastern Carribean Dollar (EC) même si le dollar US circule aussi largement (1 US $ = 2,7 EC $ à taux fixe)
.Taux de change du jour
.US $ conseillés en cash, travelers, plus carte de crédit (adresses des distributeurs Visa et autres cartes). Les Euros peuvent être changés dans les principales îles.
→ Budget "routard"
Ces destinations sont traditionnellement faites pour le tourisme de luxe ou haut de gamme. Donc, hors séjour "tout inclus" et liaison inter-îles, comptez de 40 à 60 US $/jour. Mais tout dépendra aussi de la saison (la haute est bien sûr la plus chère), des activités et des lieux de résidence choisis. De façon générale c'est l'hébergement qui vous reviendra le plus cher.Bref, ceux qui souhaitent privilégier un séjour avec hôtel "haut de gamme" ou dans les complexes touristiques auront intérêt à prendre avant le départ les offres des voyagistes dans ce domaine pour faire quelques économies.Parmi les îles les plus chères on trouve les Caymans (le pire !), Turks, les Iles Vierges, les Grenadines, et pour les moins chères Antigua, Grenade, Ste Lucie, la Dominique.
Equipements
Prévoir uniquement des vêtements légers et un lainage pour les soirées, plus de quoi se protéger du soleil et de la pluie en saison. Sur la plupart des îles, les restaurants haut de gamme et autres établissements de luxe recommandent les tenues habillées.
Langues
Anglais (off.).Egalement deivers dialectes locaux assez répandus dont certains comme à Grenade, Ste Lucie ou la Dominique sont inspirés du français.
Précautions
Sanitaires
Pas de risques particuliers sinon juste quelques précautions d'usage contre le soleil et une protection contre les moustiques (faibles risques de dengue).
Sécurité
Même s'il existe une petite délinquance locale, pas vraiment de risques particuliers sinon à l'occasion éviter de se balader de nuit sur les plages et lieux déserts.A la limite, c'est la nature qui peut présenter le plus de risques, notamment bien sûr à l'époque des cyclones.
Grèce :
Réseau limité au Péloponèse plus une ligne principale, avec quelques ramifications vers la Bulgarie et la Macédoine, d'Athènes vers Thessalonique et Istanbul. Depuis quelques années la qualité des trains est en amélioration.
Trajets sympas : la fin de la ligne Athènes-Thessalonique pour une vue sur les vallées et montagnes du nord-est plus, accessoirement, le réseau du nord du Péloponèse qui longe en partie la mer et traverse quelques gorges.
Turquie :
Quelques lignes entre grandes villes comme Istanbul - Ankara. Assez lent dans l'ensemble (mais ligne "grande vitesse" à venir entre ces deux villes) et en tous cas économique.
Ex Yougoslavie (Bosnie, Croatie, Macèdoine, Monténégro, Serbie, Slovènie)
. Croatie :
Du fait de sa position géographique, la Croatie dispose d'un bon réseau ferré avec des trains nombreux, confortables et pas chers, quoique pouvant s'avérer un peu lents à l'occasion.
. Slovénie :
Un petit réseau ferré qui ressemble assez à celui du voisin italien ou autrichien et dispose de quelques trajets sympas, au nord, dans la zone alpine du pays. Egalement, un petit train touristique le long de la partie souterraine de la rivière Pivka proche de la ville de Postojna.
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Trains d'Europe
Aperçu historique
. Epoques précolombiennes : Ciboneys, Arawaks puis indiens Caraïbes se succèdent sur ces îles. Ces derniers lutteront pendant près de deux siècles contre les européens avant d'être anéantis.
. 1493-1496 : lors de son deuxième voyage, Christophe Colomb découvre plusieurs îles des Petites Antilles.
. XVIe siècle : début de la colonisation européenne et développement des plantations. Arrivée des premiers esclaves aux alentours de 1525.
. XVIIe siècle : enjeux important pour plusieurs nations européennes (France, Angleterre, Hollande, Espagne, Danemark), la plupart des îles changent plusieurs fois de colonisateurs. C'est aussi l'époque des pirates et des flibustiers.
. XVIIIe siècle : l'Angleterre devient la puissance dominante des Caraïbes et prend possession de la plupart des îles (afflux d'émigrants plus ou moins forcés, notamment irlandais comme à Montserrat). Certaines comme St Vincent deviennent des zones des transit pour les esclaves.
. Début XIXe siècle : plusieurs révoltes d'esclaves. Entre 1834 et 1848, l'esclavage est abolit dans les possessions anglaises, françaises et hollandaises des Antilles. Chinois et surtout hindous remplacent peu à peu les anciens esclaves.
. Début XXe siècle : avec l'ouverture du Canal de Panama en 1914, les Caraïbes acquièrent une importance internationale de par leur position. Tout début du tourisme dans quelques îles.
. Années (19)60 : statut d'autonomie de la plupart des possessions britanniques des Caraïbes au sein du Commonwealth. Mise en place de la "Zone de libre échange des Caraïbes".
. Années 70-80 : essor touristique des Caraïbes.
. 1975-1983 : indépendance de la plupart des îles (sauf la Barbade en 1966).
. 1983 : intervention militaire américaine à Grenade qui met fin à l'expérience castriste entamée par celle-ci en 1979.
. 1995-1997 : de violentes éruptions volcaniques ravagent Montserrat et en chassent une partie de sa population. Egalement dans les années 90 plusieurs cyclones ravagent les Caraïbes.
. 1998 : désir de l'île de Nevis de se séparer de sa voisine St Kitts.
. 2000 : retour progressif des habitants (et du tourisme) à Monserrat après leur évacuation due à la dernière éruption volcanique.
Abécédaire
Quelques événements, personnages, lieux, etc, "représentatifs" de ces îles...
| . Antilles . Commonwealth . Croisières . Cyclones |
. O.E.C.O. . Paradis fiscaux . Pavillon de complaisance . Peuple Caraïbes |
. Pirates et flibustiers . Rhum . Traite des Noirs |
Ensemble des pays :
Deux poids, deux mesures avec d'un côté les pays dont les standards ferroviaires sont quasiment comparables à ceux d'Europe de l'Ouest (Hongrie, Slovaquie...) et de l'autre - pour diverses raisons - des réseaux se rapprochant parfois plus de ce que l'on trouvera au Moyen-Orient ou des pays dans lesquels voyager en train est moins évident. Toutefois, avec le temps, les choses s'améliorent peu à peu.
A noter qu'à l'Est il est nettement plus recommandé de s'informer ou confirmer ses trajets qu'à l'Ouest. De même, pour les pays de l'ex-URSS ou la Roumanie prévoyez parfois quelques "cadeaux" qui vous faciliteront d'autant le contact avec les autres passagers (et résoudront aussi parfois quelques problèmes...).
Bulgarie, Roumanie, Moldavie :
. Bulgarie :
Réseau plutôt développé, économique, avec des connections vers les pays voisins pour toutefois des trajets qui peuvent un peu s'éterniser sans guère de confort vers la Roumanie ou la Grèce (hors "Express"). Dans l'ensemble, si quelques lignes sont d'assez bonne qualité (Sofia-Mer Noire, "Express" internationaux), les trains bulgares sont encore loin d'être au top.
Utile à connaître : le nom des gares en cyrillique (l'alphabet local) sous peine de rater ses arrêts. D'où l'utilité de toujours se renseigner auprès des autres passagers pour savoir où l'on est. La ligne qui traverse les Monts Rila (Sofia-Vidin) est la plus spectaculaire de Bulgarie.
Hongrie :
Réseau de train dense et de bonne qualité relié à ceux de tous ses voisins pour ce pays traditionnellement carrefour de l'Europe. Accessoirement la ligne partant de Budapest vers le Sud-ouest qui longe en partie le lac Balaton est la plus intéressante au niveau panorama.
Pays baltes, Bielorussie, Ukraine :
. Pays baltes :
Plusieurs lignes de trains, généralement assez lents (même s'il existe des "rapides") et plus économiques que le bus, existent en Estonie, Lettonie et Lituanie. Au delà des petits réseaux domestiques, assez semblables à des lignes omnibus, les voies ferrées baltes servent aussi et surtout de passage entre St Petersburg (Russie) et l'Europe de l'Ouest.
République Tchèque, Slovaquie :
Les réseaux des deux pays formés par l'ancienne Tchécoslovaquie sont relativement bons (surtout en Slovaquie) et toujours en cours d'amélioration. Il sont également denses (d'abord en République Tchèque), avec de multiples raccordements aux pays voisins, et pas très chers. Comme souvent à l'Est, il existe des trains de type omnibus qui s'arrêtent au moindre village et des "rapides" (qui le sont plus ou moins dans la réalité en République Tchèque) prévus avant tout pour les longues distances.
Les lignes traversant les Monts Tatras en Slovaquie sont les plus agréables au niveau paysages. Le train est d'ailleurs dans ce pays un très bon moyen de locomotion.
Russie :
Le train est un mode de transport largement utilisé par nombre de voyageurs aussi bien pour l'Ouest que pour la traversée du pays avec le Transsibérien. Et c'est logique quand on voit l'étendue du réseau ferré en Russie. Les trains vont partout ou presque, sont assez confortables, ponctuels, et représentent un excellent moyen de rencontrer la population (surtout si on parle un peu le russe). Ils sont aussi peu chers. Inconvénients : ils sont généralement lents et les horaires sont indiqués partout selon l'heure de Moscou.
Au niveau des lignes il existe des trains "longues distances" et des "courtes distances" (une journée de trajet maxi). Les premiers ont théoriquement moins d'arrêts et sont plus confortables (couchettes, wagon restaurant). On peut bien voyager sans problème en 2ème classe.Il est possible d'acheter ses billets directement dans les gares soit aux guichets "publics" (mais mieux vaut avoir quelques notions de russe), soit moyennant une com dans les guichets plus habitués aux étrangers des grandes gares ou en agence.
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Trains d'Europe
Repères
. Un ensemble d'îles anglophones au coeur des Caraïbes étalées des côtes du Vénézuéla aux abords de Cuba.
. Superficie : 4 300 km2 pour l'ensemble.
. Point le plus haut : Morne Diablotins à la Dominique (1 447 m).
. Point le plus bas : niveau de la mer.
. Population : moins de 1 million d'habitants pour l'ensemble (2008).
. Conduite à gauche pour la plupart des îles.
Décalage horaire
{module[181]}
- 5 heures de décalage en hiver et - 6 heures en été par rapport à la France (GMT- 4). GMT- 5 pour les Caymans et Turks.
Electricité
110 ou 220 Volt avec en général prises "anglaises" ou "US" (prévoir adaptateur).
Présentation
Sous le terme "Caraïbes anglophones" nous avons regroupé les petites îles de langue anglaise de cette partie des Amériques à l'exception de celles traitées séparément sur ce site comme les îles Vierges US, Trinidad ou la Jamaïque. Donc, celles-ci ne correspondent pas à une réalité administrative particulière (sinon qu'elles sont toutes membres du Commonwealth) puisque l'on on y retrouve aussi bien des pays indépendants (Barbade, Grenade, Dominique, St Vincent, Ste Lucie...) que des territoires appartenant encore à l'Angleterre (Anguilla, Cayman, Montserrat, Turks, Vierges) .
Schématiquement ces îles sont disséminées en arc de cercle sur environ 3 000 km. Mis à part les Caymans et les îles Turks and Caicos, de part et d'autre de Cuba, que l'on associe généralement aux "Grandes Antilles", toutes les autres font partie des "Petites Antilles". Ces dernières se divisent en "Iles du vent", les plus au sud avec St Vincent, Ste Lucie, Barbade, Grenade (et la Martinique), et "Iles Sous le vent" pour les autres. Quoique de tailles restreintes la plupart, sauf les plus au nord, possèdent un relief montagneux et boisé (< 1 447 m à la Dominique), d'origine volcanique, facilitant d'ailleurs la naissance de nombreux cours d'eau. Nombre de ces îles offrent un décor de carte postale avec de vastes plages de sable blanc, même si ça et là on peut également trouver des côtes aux abords déchiquetés.
Avant de vivre largement du tourisme, l'ensemble dépendait de l'activité agricole et notamment des plantations de canne à sucre et de bananes.
Certaines sont aussi des paradis fiscaux (ou des zones de transit du trafic de drogue) comme les Iles Vierges, les Caymans et Turks and Caïcos. Colonisées par les anglais, et ponctuellement par d'autres européens, leurs populations se composent presque partout de Noirs et de Métis, et accessoirement de Blancs, avec parfois des minorités hindoues ou chinoises venues remplacer les esclaves africains à l'abolition de l'esclavage. Hormis à la Dominique, où ils sont encore 3 000, il ne reste plus de descendants des indiens Caraïbes qui peuplaient ces îles avant l'arrivée de Christophe Colomb.
. Un ensemble d'îles anglophones au coeur des Caraïbes étalées des côtes du Vénézuéla aux abords de Cuba.
. Superficie : 4 300 km2 pour l'ensemble.
. Point le plus haut : Morne Diablotins à la Dominique (1 447 m).
. Point le plus bas : niveau de la mer.
. Population : moins de 1 million d'habitants pour l'ensemble (2008).
. Conduite à gauche pour la plupart des îles.
Décalage horaire
{module[181]}
- 5 heures de décalage en hiver et - 6 heures en été par rapport à la France (GMT- 4). GMT- 5 pour les Caymans et Turks.
Electricité
110 ou 220 Volt avec en général prises "anglaises" ou "US" (prévoir adaptateur).
Présentation
Sous le terme "Caraïbes anglophones" nous avons regroupé les petites îles de langue anglaise de cette partie des Amériques à l'exception de celles traitées séparément sur ce site comme les îles Vierges US, Trinidad ou la Jamaïque. Donc, celles-ci ne correspondent pas à une réalité administrative particulière (sinon qu'elles sont toutes membres du Commonwealth) puisque l'on on y retrouve aussi bien des pays indépendants (Barbade, Grenade, Dominique, St Vincent, Ste Lucie...) que des territoires appartenant encore à l'Angleterre (Anguilla, Cayman, Montserrat, Turks, Vierges) .
Schématiquement ces îles sont disséminées en arc de cercle sur environ 3 000 km. Mis à part les Caymans et les îles Turks and Caicos, de part et d'autre de Cuba, que l'on associe généralement aux "Grandes Antilles", toutes les autres font partie des "Petites Antilles". Ces dernières se divisent en "Iles du vent", les plus au sud avec St Vincent, Ste Lucie, Barbade, Grenade (et la Martinique), et "Iles Sous le vent" pour les autres. Quoique de tailles restreintes la plupart, sauf les plus au nord, possèdent un relief montagneux et boisé (< 1 447 m à la Dominique), d'origine volcanique, facilitant d'ailleurs la naissance de nombreux cours d'eau. Nombre de ces îles offrent un décor de carte postale avec de vastes plages de sable blanc, même si ça et là on peut également trouver des côtes aux abords déchiquetés.
Avant de vivre largement du tourisme, l'ensemble dépendait de l'activité agricole et notamment des plantations de canne à sucre et de bananes.
Certaines sont aussi des paradis fiscaux (ou des zones de transit du trafic de drogue) comme les Iles Vierges, les Caymans et Turks and Caïcos. Colonisées par les anglais, et ponctuellement par d'autres européens, leurs populations se composent presque partout de Noirs et de Métis, et accessoirement de Blancs, avec parfois des minorités hindoues ou chinoises venues remplacer les esclaves africains à l'abolition de l'esclavage. Hormis à la Dominique, où ils sont encore 3 000, il ne reste plus de descendants des indiens Caraïbes qui peuplaient ces îles avant l'arrivée de Christophe Colomb.
Anguilla 102 km2; 15 094 hab. Chef-lieu : The Valley > Stats socio-éco. |
Antigua et Barbuda 442 km2; 89 985 hab. Capitale : St John's > Stats socio-éco. |
Barbade 431 km2; 284 644 hab. Capitale : Bridgetown > Stats socio-éco. |
Cayman 262 km2; 58 435 hab. Chef-lieu : Georgetown > Stats socio-éco. |
Dominique 754 km2; 72 003 hab. Capitale : Roseau > Stats socio-éco. |
Grenade 344 km2; 105 897 hab. Capitale : St George's > Stats socio-éco. |
Iles Vierges britanniques 153 km2; 23 928 hab. Chef-lieu : Road Town > Stats socio-éco. |
Montserrat 102 km2; 4 900 hab. Chef-lieu : Plymouth > Stats socio-éco. |
St Kitts-Nevis 261 km2; 54 191 hab. Capitale : Basseterre > Stats socio-éco. |
St Vincent et Grenadines 389 km2; 109 373 hab. Capitale : Kingstown > Stats socio-éco. |
Ste Lucie 616 km2; 182 273 hab. Capitale : Castries > Stats socio-éco. |
Turks and Caicos 430 km2; 33 098 hab. Chef-lieu : Cockburn Town > Stats socio-éco. |
. Danemark :
Petit réseau national et accessoirement à voir les paysages champêtres et les lacs entre Copenhague et Naerum.
. Finlande :
Un bon réseau, confortable, logiquement développé au sud et qui permet des connexions internationales vers la Suède plus, en 7 heures de trajet, St Petersbourg en Russie. Pour le voyageur en train, plusieurs lignes à découvrir au centre du pays entre lacs et forêts, plus la fin du tronçon qui monte jusqu'à Rovaniemi et au delà en Laponie finlandaise.
. Norvège :
C'est le pays où l'on découvrira les paysages les plus fabuleux d'Europe lors d'un voyage en train. Même si le réseau est assez limité et ciblé, plusieurs trajets superbes à faire au départ d'Oslo. De toutes, la ligne Oslo-Bergen est incontestablement la plus belle avec des vues magnifiques sur les montagnes, lacs et fjords. Oslo-Stavanger et Oslo-Narvik sont également à découvrir.A éviter par contre le petit train Flam-Myrdal qui est devenu - tout comme la balade entre ces deux endroits - une véritable escroquerie touristique sans intérêt !
. Suède :
Comme dans les autres pays scandinaves les trains sont ici très confortables pour un réseau logiquement développé au sud. La ligne Kiruna-Narvik (Norvège), au nord, reste la plus belle du pays avec ses paysages de montagnes.
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Trains d'Europe
France :
> La SNCF publie différentes brochures gratuites assez bien faites, dont un "Guide international, 10 pays à découvrir en train" indiquant les différentes réductions existantes.
La France dispose d'un des réseaux les plus vastes et modernes au monde, apprécié de tous les voyageurs... malgré les grèves à répétition qui demeurent l'une des spécialités de la SNCF. En attendant, on peut effectuer de belles balades hexagonales notamment avec les lignes qui traversent les Alpes, le Massif Central, les Pyrénées. Egalement, pour profiter des paysages méditerranéens, le trajet Marseille-Nice ou l'Italie, ou encore Nice-Digne le long de la Vallée du Var.
Bénélux (Belgique, Pays-Bas, Luxembourg)
> Chemin de Fer Belge : 13 rue d'Alsace, 75010 Paris. Tél. : 01 42 09 13 13.
> Chemin de Fer Hollandais : 13 rue d'Alsace, 75010 Paris. Tél. : 01 42 09 39 39.
Réseau dense et accessoirement des lignes à faire si l'on veut découvrir la campagne comme entre Bruxelles et Luxembourg ou, aux Pays-Bas, les champs de tulipes (de mars à mai).
Royaume-Uni (Grande Bretagne, Irlande)
> Chemin de Fer Britannique : c/o Maison de la Grande-Bretagne, 19 rue des Mathyrins, 75009 Paris. Tél. : 01 44 51 06 00.
> Conseils pour voyager en train en Grande-Bretagne.
Suite à la privatisation du début des années 90, le réseau anglais est devenu ce que l'on fait de pire en Europe de l'Ouest (beaucoup mieux en Ecosse) : suppression de lignes, retards fréquents, voies et matériels mal entretenus (d'où nombre d'accidents). A tel point d'ailleurs que le gouvernement s'est senti obligé de remettre il y a peu quelques argent dans le train.
Des lignes toutefois à découvrir pour leurs paysages dans le nord de l'Angleterre et le "Lake district", mais aussi et surtout en Ecosse où de nombreux trajets offrent de magnifiques paysages de bord de mer, de lacs, de montagnes ou de campagnes écossaises. Egalement, ça et là quelques petites lignes touristiques à vapeur.
Irlande :
Petit réseau de trains dans le pays et quelques lignes comme Cork-Tralee ou Dublin-Galway qui offrent de beaux paysages de la campagne irlandaise.
Allemagne, Autriche et Suisse
> Chemin de Fer Allemand : c/o DB France, 47 av. de l'Opéra, 75002 Paris. Tél. : 01 44 58 95 40.> Chemin de Fer Autrichien : c/o C/O Maison de l'Autriche, BP 475, 75366 PARIS Cedex 02Tél. : 01 53 83 95 20.> Chemin de Fer Suisse : c/o O.T. de Suisse, 11 bis rue Scribe, 75009 Paris. Tél. : 01 44 51 65 51.
Trains très confortables, parmi les meilleurs au monde, notamment pour ce qui est des trains de nuit ou les rapides avec parfois même, comme dans les avions, des systèmes audio et vidéo pour les passagers.
Plusieurs lignes "touristiques" à faire le long des vallées du Rhin (Cologne/Francfort) ou de l'Elbe (à partir de Dresde), la Forêt Noire (Francfort/Bâle). Egalement des trajets en Bavière vers la Suisse et l'Autriche pour les lacs et les paysages alpins.
Autriche :
Le réseau couvre assez bien le pays avec des lignes sympas au niveau paysages de montagnes dans la région du Tyrol, au départ notamment d'Insbruck.
Suisse :
Réseau très dense et de nombreuses lignes sympas à travers les montagnes et les lacs, notamment au départ de Berne, Genève ou Lausanne.
Espagne et Portugal
> Chemin de Fer Espagnol : c/o Iberrail, 57 rue Chaussée d'Antin, 75009 Paris , 75016 Paris. Tél. : 01 40 82 63 63.
. Espagne :
Très bon réseau de trains en Espagne avec notamment le Talgo. A signaler que pour nombre de lignes, il est souvent obligatoire d'effectuer une réservation préalable.
Pour ce qui est des trajets intéressants à faire en trains, pas mal de possibilités entre autres au départ de Barcelone vers les Pyrénées, Madrid, ou le long de la côte vers Valence pour ce qui est des paysages. Egalement, des trajets pour des panoramas de montagnes au départ de Leon, ou Cordoue-Malaga pour la traversées de "canyons".
L'Espagne possède aussi deux trains de luxe : "Al Andalus" pour des circuits au départ de Madrid et Seville, et le "Transcantabrico" entre San Sebastian et St Jacques de Compostelle.Enfin, un mot sur les Baléares avec une petite ligne panoramique sur Majorque, entre Palma et Puerto Soller.
. Portugal :
Un réseau qui s'est amélioré ces dernières années et accessoirement deux ou trois lignes "panoramiques" dans le pays comme Porto-Regua le long des rivières ou le petit tronçon Lisbonne-Estoril qui longe la mer.
Italie
> Chemin de Fer Italien : Tour Gamma, 193-197, rue de Bercy, 75012 Paris. Tél. : 01 40 04 63 55.
Réseau restructuré ces dernières années et à la clé des fermetures de lignes. Toutefois, le pays dispose de nombreuses dessertes intéressantes pour apprécier les paysages alpins au départ de Milan, Bologne et Turin, ou encore ceux de bords de mer avec les multiples lignes côtières qui "encerclent" l'Italie du nord au sud.
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. Europe de l'Ouest :
Allemagne - Autriche - Belgique - Espagne - France - Grande-Bretagne - Irlande - Italie - Luxembourg - Pays-Bas - Portugal - Suisse.
. Scandinavie :
Danemark - Finlande - Norvège - Suède.
. Europe de l'Est :
Biélorussie - Bulgarie - Estonie - Hongrie - Lettonie - Lituanie - Moldavie - Pologne - Rép. Tchèque - Roumanie - Russie - Slovaquie - Ukraine.
. Europe du Sud-est :
Albanie - Bosnie - Croatie - Grèce - Macèdoine - Monténégro - Serbie - Slovènie -Turquie.
◊ Guides et ouvrages pratiques :
Il existe des collections bien adaptées aux voyages en train.
. Thomas Cook :
C'est l'une des plus connues et en tous cas des plus spécialisées (en anglais). Au niveau de l'Europe elle propose une sous-collection "On the rails around..." de 5 titres dont "Europe" et "Eastern Europe", plus des cartes ferroviaires.
Egalement, très intéressant pour préparer un voyage, les indicateurs horaires des trains et ferries en Europe "European timetable" (15 €, mensuel; disponible dans les agences Thomas Cook des gares à Paris, Lyon, Nice et Bordeaux) et "European night trains" pour ceux qui voyagent de nuit.
. Guides Bradt :
Autre collection anglophone disposant de titres sur le train : Bradt. A son programme, plusieurs titres sur l'Europe concernant la Grèce (ferries inclus), la Russie, les Pays de l'Est, la Suisse ou l'Espagne-Portugal.
◊ Sur Internet :
| Réseaux : . Europe . Albanie (horaires) . Allemagne . Angleterre (réseau). . Autriche (recherche d'horaires) . Belgique . Bosnie (recherche d'horaires) . Bulgarie . Croatie . Danemark . Ecosse . Espagne . Estonie . Finlande . France . Irlande . Irlande du Nord . Italie |
. Lituanie . Luxembourg . Macédoine (horaires) . Norvège . Pays-Bas (recherche d'horaires) . Pologne . Portugal . République Tchèque . Russie . Russie (FAQ) . Slovaquie . Slovénie . Suède . Suisse . Turquie . Ukraine Trains spécifiques : . Eurostar (Paris-Londres) . Thalys (Paris-Bénélux) . Orient Express (luxe d'autrefois |
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Trains d'Europe
L'Europe dispose d'un vaste réseau ferré couvrant la quasi-totalité des pays avec à la clé des services généralement de qualité et sans grandes difficultés d'utilisation pour le voyageur, même s'il est vrai que plus on avance vers l'Est et plus ceux-ci peuvent se réduire.
◊ Tarifs réduits
De multiples réductions tarifaires sont proposées aussi bien au niveau national qu'international. Ainsi, nombre de pays offrent des tarifs réduits plus ou moins ouverts à tous sur son réseau (à voir aussi sur place) et également parfois des systèmes de pass à acheter avant le départ (Grande-Bretagne, Scandinavie...).
Au niveau international les tarifs Eurodomino (27 pays), J30 et J8 (6 pays), prix spéciaux Eurostar (Londres) et Thalys (Belgique et Pays-Bas) sont ouverts à tous au départ de France mais avec aussi des réductions variables selon les âges. Quant aux moins de 26 ans, ils peuvent bénéficier de billets BIJ (13 pays) et surtout de la carte Inter-Rail.
A signaler pour cette dernière que, malgré la carte, certains trains nécessitent d'acquitter un supplément, notamment dès lors qu'il s'agit "d'Express". Une formule Inter-Rail pour les plus de 26 ans existe aussi offrant un système identique pour en gros 90 à 160 € de plus, selon les pass, que les tarifs ci-dessous réservés aux jeunes.
◊ La Carte InterRail
> La carte InterRail.
La carte InterRail est une formule qui existe maintenant depuis des décennies (1972) et qui a permis à des millions de jeunes (et moins jeunes) de découvrir l'Europe. Celle-ci permet de circuler dans 30 pays d'Europe, plus ponctuellement de bénéficier parfois de réductions sur les transports urbains ou maritimes de certaines pays.
A signaler cependant que l'InterRail est tombée doucement en désuétude ces dernières années et qu'elle attire de moins en moins de monde. C'est d'ailleurs peut-être pour cela que la formule a changé en 2007... pour un résultat encore pire dans son principe !
Finis les forfaits par régions (qui n'étaient pas non plus l'idéal), il n'y a plus désormais que des pass par pays ou au contraire un forfait pour toute l'Europe. Seul problème, quasiment pas de souplesse dans le fonctionnement, des validités pas vraiment adaptées, des tarifs pas toujours des plus compétitifs notamment par rapport aux low-cost, plus un désintérêt total de la part de la SNCF (aucune pub ni infos sur la nouvelle formule à sa sortie). Bref, au final, un nouveau truc fait on se demande pourquoi par des gens qui à priori n'ont jamais dû prendre le train de leur vie pour visiter Europe...
. Les forfaits :
La formule repose soit sur un forfait global incluant les 30 pays, soit sur des forfaits par pays avec des durées variables d'utilisation.On voyage donc gratuitement dans les pays concernés et l'on bénéficie également de 50% de réduction pour rallier la zone choisie. Cela dit, un certain nombre de trains peuvent nécessiter des suppléments comme les TGV.
. Prix et durée :
En pratique, il est possible de cumuler plusieurs cartes.
- Le Pass global : Il est valable un mois maxi avec des tarifs jeunes (< 26 ans), adulte (> 26 ans) en 2eme ou 1ere classe. De plus, ce pass est découpé en quatre selon le nombre de jours de voyages souhaités (5, 10, 22 ou 1 mois en continu).Au niveau tarifs cela s'échelonne, selon les formules, de 160 à 400 € pour les jeunes, et de 250 à 600 € mini pour les autres.
- Les Pass pays : Là aussi 4 options pour les pays les plus grands avec 3, 4, 6 ou 8 jours de voyage dans le mois et des tarifs selon l'âge et la classe choisie.
. La carte senior :
Numéro un des cartes de train européennes destinées aux jeunes voyageurs depuis des décennies, InterRail lance une carte spéciale pour les voyageurs de plus de 60 ans en janvier 2010, afin de permettre aux voyageurs séniors d'explorer le continent par le train. Pour consulter le communiqué de presse multimédia, veuillez cliquer sur le lien suivant.
Les Européens sont chaque année de plus en plus nombreux à prendre le train pour effectuer un voyage international, ce qui se traduit par une augmentation du nombre de passagers qui voyagent avec une carte InterRail. L'Allemagne, la France et l'Italie sont toujours les pays les plus prisés par les voyageurs de moins et de plus de 26 ans. D'après les chiffres des ventes en ligne, les Britanniques sont les plus grands adeptes du train depuis deux ans consécutifs. En fait, ils représentent plus de 50 % des cartes InterRail vendues entre janvier et septembre 2009 à partir d'agents de réservation en ligne (les Français se placent deuxième, avec 10 %).
La poursuite du succès d'InterRail incite le Groupe Eurail à faire preuve d'un optimisme croissant, surtout si l'on considère qu'au coeur de la récession les ventes n'ont baissé que de 3,5 %. A la lumière de ces résultats positifs, la gamme de produits actuelle a été révisée pour attirer davantage de clients de tous horizons (séniors, adultes, et étudiants faisant de la randonnée). Par conséquent, le Groupe Eurail annonce le lancement de deux nouvelles cartes à compter de janvier 2010 :
- La carte InterRail Global Pass valable pendant 15 jours consécutifs* (2e classe jeunes à partir de 279 euros)
- La carte InterRail Global Pass qui offre un tarif spécial aux voyageurs de plus de 60 ans* (2e classe à partir de 224 euros)
Avec 15 jours consécutifs, les passagers d'InterRail auront la liberté de choisir leur prochaine destination plutôt que le nombre de jours disponibles sur la carte, annonce le Groupe Eurail. InterRail est un nom associé traditionnellement aux jeunes voyageurs, mais le Groupe Eurail estime que les passagers de plus de 60 ans s'avéreront de parfaits candidats pour InterRail (selon les données transmises par les compagnies de chemins de fer participantes). Des milliers d'adultes ont déjà découvert les joies d'InterRail et des séniors utilisent actuellement InterRail sur le marché scandinave. De plus, leur manière de voyager est presque parallèle à celle de leurs juniors :
| Pays IR les plus prisés par les moins de 26 ans | Pays IR les plus prisés par les plus de 26 ans | |||
| 2008 | 2007 | 2008 | 2007 | |
| 1 | Allemagne | Allemagne | Allemagne | Allemagne |
| 2 | France | France | France | France |
| 3 | Italie | Italie | Italie | Italie |
| 4 | Autriche | Autriche | Suisse | Suisse |
| 5 | Suisse | Suisse | Autriche | Autriche |
| 6 | Suede | Espagne | Suede | Suede |
| 7 | Pays-Bas | Belgique | Danemark | Danemark |
| 8 | Danemark | Suede | Belgique | Belgique |
| 9 | Espagne | Pays-Bas | Espagne | Pays-Bas |
| 10 | Belgique | Rep. Tcheque | Norvege | Espagne |
(Les résultats 2009 seront disponibles en mars 2010).
« L'augmentation constante des ventes en ligne de cartes InterRail One Country Pass et le lancement de deux nouveaux produits innovants montrent que l'utilisation d'InterRail est non seulement le meilleur choix à l'heure actuelle, mais aussi la solution de voyage la plus durable pour les Européens à l'avenir », explique Ana Dias e Seixas, directrice marketing du Groupe Eurail.
Pour de plus amples renseignements :
> Site Internet et salle de presse du Groupe Eurail
> Photothèque du Groupe Eurail
> Contacts de presse : Ana Dias e Seixas et Ellie Kingswell, E-mail : , Tél. : +31(0)30-7516500
* Cette offre ne s'applique pas à la gamme One Country Pass
◊ Formules Pass sur Internet :
. Carte InterRail (Europe)
. Brit Rail Pass (Grande-Bretagne)
. Irish pass (Irlande)
. Norway Rail Pass (Norvège)
. Scotland Travel Pass (Ecosse)
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Trains d'Europe
Eurostar :
Eurostar a transporté 9,1 millions de passagers en 2008, soit + 10,3% par rapport à 2007. (1/09)
Thalys :
Depuis ce mois-ci, l'Internet à haut débit est disponible à bord de tous les trains Thalys. (12/08)
Trains Air France :
Air France souhaite concurrencer la SNCF en lançant pour début 2010 diverses lignes européennes de TGV sous ses propres couleurs. Et ce afin de remplacer plusieurs lignes court-courriers non rentables et actuellement très largement concurrencées par le train. (9/08)
Cambodge :
Début 2008 a été officiellement lancé dans le pays un programme de rénovation du chemin de fer gravement endommagé par la guerre civile. Ainsi, la ligne qui va de Phnom Penh vers la frontière thaï et permet ensuite de continuer vers Bangkok va-t-elle être refaite. Une ligne vers le Vietnam pourrait aussi voir le jour dans l'idée, vers 2015, que l'on puisse ainsi faire Singapour - Kunming (Chine) en train via notamment le Cambodge. (6/08)
Inde - Bangladesh :
Après plus de 40 ans d'interruption, suite à la guerre de 1965 entre l'Inde et le Pakistan, la ligne de train reliant Dacca, la capitale du Bangladesh, à Calcutta vient de réouvrir. Un aller simple avec le "Calcutta-Dhaka Friendship Express" coûte l'équivalent de 8 US $. (5/08)
Californie :
En 2009, en Californie, pourrait débuter la construction d'une ligne TGV de 1 100 km reliant Sacramento à San Diego, via San Francisco et Los Angeles. (5/08)
SNCF :
A partir d'avril, le site sncf.com pourrait commercialiser les offres des grandes lignes de trains européens. (3/08)
Thailande - Laos :
A partir de mai Bangkok sera directement reliée par train à Vientiane. En fait il s'agit de la prolongation des lignes déjà existantes dans chacun des deux pays mais qui jusqu'à présent étaient interrompues à la frontière au niveau du Pont de l'Amitié. (3/08)
Turquie :
En 2009, les villes d'Ankara et d'Istanbul seront reliées par une ligne de train à grande vitesse. (12/07)
Maroc :
En 2013 une ligne de TGV reliera Tanger à Casablanca. Le parcour se fera alors en 2h10 au lieu de 5h00 actuellement. (11/07)
Eurostar :
Depuis la mi-novembre, c'est la gare londonienne de St Pancras qui a remplacé Waterloo en tant que terminus de la ligne Eurostar Paris- Londres. (11/07)
Espagne :
Dès la fin de l'année, l'Espagne disposera d'un TGV permettant de relier Madrid à Barcelone. Le trajet se fera en 2h30 contre presque 5 heures actuellement. D'autres liaisons rapides devraient également voir le jour dans les années à venir. (10/07)
SNCF :
En 2008 la SNCF souhaite tester la vente de billets de trains régionaux (TER) dans les bureaux de tabacs de deux régions (Champagne-Ardennes et Bretagne). Et si ça marche, le système pourrait être étendu au reste de la France en 2009. (10/07)
Sao Paulo :
En prévision pour 2010 l'ouverture de lignes de train entre le centre-ville de Sao Paulo et ses aéroports de Guarulhos (30 km du centre) et Campinas (92 km). But : réduire les temps de transfert terriblement longs pour cause de bouchons quasi permanents. (9/07)
Trains européens :
Sur le même princuipe que les alliances aériennes, sept compagnies ferroviaires européennes (dont la SNCF) ont décidé de créer l'alliance Railteam. But : faire face à la concurrence des compagnies "low-cost" et faciliter l'achat de billets d'un pays à un autre. (7/07)
Paris :
A partir de 2008, Paris pourrait se voir dotée d'un "métro fluvial" qui reliera les extrémité de la capitale en une quarantaine de minutes. (7/07)
SNCF et Internet:
Dès cet automne, la SNCF souhaite proposer un accès à Internet dans ses TGV. (6/07)
Carte Inter-Rail :
Inter-Rail a récemment changé ses formules. Finis les forfaits par régions (plusieurs pays), il n'y a plus désormais que des pass par pays ou au contraire un forfait pour toute l'Europe. (5/07)
TGV :
Avec 574,8 km/h le TGV vient d'établir un nouveau record du monde de vistesse. (4/07)
Métro à Roissy :
Le CDG Val vient d'entrer en fonction à l'aéroport de Roissy. Ce métro automatique relie les 3 terminaux et complète le réseau de navettes bus existant. Gratuit il parcourt 3,5 kilomètres en seulement 8 minutes (contre 25 en bus). (4/07)
Espagne - Maroc :
En projet (?) la réalisation d'un tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibralatar (identique à celui sous la Manche) qui permettrait de relier ainsi l'Espagne au Maroc. (3/07)
SNCF :
Une classe affaire sera créée en octobre à bord des trains de la SNCF avec des services assez similaires à ceux de l'avion (salon, accueil personnalisé...). (3/07)
Russie :
Les voyageurs de certains trains longue-distance, circulant notamment de nuit, ont désormais le choix entre des compartiments hommes, femmes ou mixtes. But : préserver la "tranquillité" des voyageuses. (1/07)
Londres :
4 Livres (5,90 €) le ticket de métro ! C'est désormais le prix du ticket vendu à l'unité dans le métro londonien (1,40 € à Paris). But : décourager les gens - et notamment les touristes - d'acheter les tickets à l'unité et favoriser ainsi les pass et autres cartes d'abonnement. (1/07)
SNCF :
En 2006, 15% des billets SNCF ont été émis en ligne. (1/07)
Taiwan :
En janvier 2007 sera lancée la première ligne TGV de l'île. Elle reliera les deux extrémités de la côte taïwanaise, soit Taipei à Kaoshiung. En tout 350 km qui se feront désormais en 1h20 contre 4h00 auparavant. (12/06)
Pékin:
En plus des lignes de métro refaites à neuf pour les J.O., Pékin prévoit aussi d'agrandir son réseau de transports en commun d'ici 2020 pour en faire le plus important du monde et surtout réduire ses embouteillages. Ainsi, son métro passerait de 115 km de lignes actuellement à 560 km en 2020. (12/06).
Eurostar :
Eurostar disposera d'ici quelques semaines d'une nouvelle gare sur le sol anglais : Ebbsfleet International qui permattra ainsi (avec celle d'Ashford) des connexions avec tout le sud de l'Angleterre. (9/06)
E-tourisme:
En Europe, comme ailleurs, la vente de billets d'avion domine le marché du tourisme électronique. En 2005, ils représentaient 56% du chiffre d'affaires réalisé devant les réservations d'hôtels et les séjours (16% chaque), le train (10%) et enfin les locations de voiture (2%). (8/06)
Chine/Tibet:
Ouverture de la ligne de train la plus haute du monde, reliant la Chine au Tibet. Cette liaison permet désormais de relier Pékin à Lhassa en 48 heures de voyage dans des cabines pressurisées (comme dans les avions) étant donné que le train doit effectuer des passages à plus de 5 000 m. (7/06)
Allemagne:
Berlin dispose d'une nouvelle gare, la Lehrter Bahnof, qui est désormais la plus grande d'Europe. Sur cinq étages celle-ci va pouvoir accueillir 1 100 trains et 300 000 passagers par jour. (6/06)
TGV et Roissy:
En 2005, 1,8 million de voyageurs ont utilisé un TGV pour prendre un vol (surtout long-courrier) à l'aéroport de Roissy. Actuellement, 45% des passagers régionaux en correspondance à Paris-CDG utilisent le TGV, contre 55%, l'avion. (6/06)
Brésil:
Le métro et les trains de banlieue de Rio de Janeiro possèdent désormais aux heures de pointe une voiture exclusivement réservée aux femmes, et ce afin d'éviter le harcèlement sexuel dont peuvent être victimes les voyageuses. De même, le métro de la ville dispose maintenant aussi d'employés bilingues (anglais-portugais) et de milliers de plans de poche et de panneaux de signalisation en anglais pour les touristes étrangers. (5/06)
Eurostar :
La fréquentation de l'Eurostar (Paris ou Bruxelles - Londres) a battu des records en 2005 avec 7,5 millions de voyageurs. (1/06)
Asie Centrale :
Reprise de la liaison ferroviaire Douchambe (Tadjikistan) - Moscou (Russie) avec un train par semaine pour quatre jours de voyage à travers l'Ouzbékistan, le Turkménistan, le Kazakhstan pour arriver enfin au Tadjikistan. (10/05)
SNCF :
Il est désormais possible de réserver ses billets de train SNCF 3 mois avant sa date de départ contre 2 mois auparavant. (10/05)
Russie:
Mise en place d'un train de luxe, le Grand Express, entre Moscou et Saint Pétersbourg. Neuf heures de trajet pour 90 à 350 € le trajet selon la classe choisie (environ 40 € le trajet avec un train classique). (9/05)
TGV en ligne:
Depuis mars 2003, date de la mise en place du service, ce sont 2 400 000 billets TGV qui ont été imprimés par les passagers à partir du site web de la SNCF. (8/05)
Eurostar:
Billets électroniques à venir pour fin 2005 chez Eurostar. Les voyageurs n'auront plus ainsi qu'à récupérer leurs billets, juste avant d'embarquer, dans des automates à dispo à Paris Nord. (6/05)
Italie/France:
La compagnie italienne Trenitalia va bientôt proposer des trains "low-cost" entre Nice et Naples et Nice et Venise. (2/05)
SNCF:
Pour ceux qui n'ont pas accès à Internet ou sont loin des gares, la SNCF a décidé qu'à partir de fin 2005 il sera possible d'acheter ses billets de train dans les bureaux de poste. (1/05)
TGV:
Suite au lancement de la vente via Internet des billets "iDTGV" sur la ligne Paris - Marseille, ce sont 20 000 billets qui ont été vendus en 3 semaines par la SNCF. (12/04)
Trains :
italiensDésormais tous les trains circulant en Italie sont non-fumeurs. (12/04)
Eurostar :
Eurostar represente désormais 59% du trafic Bruxelles - Londres et 66% du Paris - Londres. Des chiffres en augmentation qui obligent par ailleurs les compagnies aériennes à réduire leurs dessertes entre ces villes comme par exemple British Airways qui vient de suspendre sa ligne entre Roissy et Gatwick. (9/04)
Turquie :
La Turquie vient de décider la création d'un tunnel ferroviaire, à Istanbul, passant sous le Bosphore. Celui-ci permettra aux trains de relier les rives européennes et asiatiques de la ville. Ouverture prévue dans 3 ou 4 ans. (6/04)
Australie :
Les chemins de fer australiens viennent d'achever la liaison entre Adélaïde et Darwin qui traverse l'Australie du nord au sud, soit en gros 3 000 kilomètres. Tarifs : de 440 (siège) à 1740 Aus $ (couchette + repas). Des connexions vers Sydney et Melbourne sont prévues à terme. (3/04)
Corée du Sud :
En avril, la Corée inaugurera sa première ligne TGV qui reliera Séoul, la capitale, à Busan qui est le premier port et la deuxième ville du pays. Le tout en 2h30 pour 410 km. (2/04)
Canada :
Pour le train à tarif réduit, la carte "Corridorpass" est valable dix jours et permet de voyager de façon illimitée sur les lignes du Québec et de l'Ontario en construisant librement son itinéraire. Cette carte, en seconde classe, coûte 256 Can $ soit 216 €. (2/04)
Train en ligne :
Internet a représenté 7,5% des ventes grandes lignes de la SNCF en 2003. Sur le site Voyages-sncf, 510 000 billets électroniques ont ainsi été imprimés l'an dernier. (1/04)
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Conseils généraux
◊ Sites généraux sur Internet :
Des sites (majoritairement) anglophones consacrés au train dans son ensemble.
Pour les détails par pays, cf. chapitres suivants.
. Webtrain : site "d'ensemble".
. Fahrplancenter : vraiment plein de choses... en vrac.
. Seat61 : conseils et liens pour ce site excellent.
. KelBillet : vente et achat de billets de train entre voyageurs.
. International Railways Travelers : club de voyageurs en train.
. Trains mythiques : une vingtaine dans le monde.
◊ Ouvrages d'ensemble sur le voyage en train :
Au delà des guides sur le train dans certains pays ou continents cités dans les chapitres suivants de cette rubriques, il est également utile de mentionner en plus trois titres pratiques sur le sujet.
. "European timetable" (et pour le reste du monde, "Overseas timetable") :
Chez Thomas Cook (15 €, mensuel; disponibles dans les agences Thomas Cook des gares à Paris, Lyon, Nice et Bordeaux) qui détaillent tous les réseaux et horaires des trains par pays, plus diverses liaisons bus et ferries.
. "Eurail and Train travel guide":
Chez Mifflin Editions qui offre une présentation plus classique sous forme de guide pratique avec plein d'infos sur les trains bien sûr, mais aussi les choses à voir aux villes étapes. Vraiment très complet, quoique désormais un peu ancien, et une référence chez les anglophones pour ce guide qui a dépassé sa trentième édition.
A voir dans les librairies vraiment spécialisées voyages.
◊ Forum de discussion :
. "Voyager en train" :
"Un forum consacré uniquement à ce mode de locomotion avec vos infos pratiques et expériences sur le sujet.
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Conseils généraux
